今年是中华人民共和国成立 75 周年，中国国家铁路集团有限公司、国家文物局联合开展 " 共和国印记——人民铁路为人民 " 主题宣传活动。中国铁路西安局集团有限公司、陕西省文物局积极落实部署要求，在陕西广泛开展 " 共和国印记 " 铁路见证物、" 与共和国同行 " 铁路讲述人征集工作，深入挖掘铁路老物件历史故事和时代价值，推动铁路优秀传统文化创造性转化、创新性发展。

活动开展以来，陕西铁路系统共有 3 件见证物、5 位讲述人入选，让更多读者了解陕西铁路发展历程和突出成就。

" 共和国印记 " 铁路见证物之一：宝成铁路

2009 年，一列旅客列车即将通过宝成铁路新 109 隧道。新华社发

宝成铁路全长 668 公里，1958 年元旦正式通车运营，打破了 " 蜀道难，难于上青天 " 的神话。宝成铁路是我国第一条电气化铁路，让铁路电气化从这里走向全国。2018 年，宝成铁路入选 " 中国工业遗产保护名录 "。

" 共和国印记 " 铁路见证物之二：西成高铁秦岭隧道群

西成高铁一个多小时穿越 " 中国南北 "。 摄影 | 唐振江

西成高铁全长 658 公里，2017 年 12 月 6 日正式开通运营。西成高铁采取 " 秦岭隧道群 " 的形式穿越秦岭，桥隧比高达 92.1%，形成了由 20 座隧道组成长达 126 公里的长大隧道群，隧道群规模为全国之最。2021 年 9 月 27 日，西成高铁西安至江油段荣获第十八届中国土木工程詹天佑奖。

" 共和国印记 " 铁路见证物之三：第一代巴山铁路人曹美英把自己拴在桥上的安全带、把孩子拴在床上的背袋

曹美英的安全带、安全帽和背袋。

1978 年，襄渝铁路建成通车，曹美英来到巴山，和工友们一起负责桥隧养护任务。当时的巴山条件很艰苦，没有托儿所，曹美英和丈夫都要上班，孩子没法照顾。她一头将自己拴在桥头，一头将孩子拴在床头，这个故事感动了无数人。这组褪色发黄的安全带和绣花背袋，见证了巴山铁路人的坚守。

" 与共和国同行 " 铁路讲述人之一：中国铁路西安局集团有限公司宝鸡机车检修厂职工 赵选团

讲述内容：一组老车牌和一份手写的 " 技术宝典 "

1958 年，为解决宝成铁路宝鸡至凤州段牵引动力不足的问题，原铁道部从国外采购了 25 台电力机车，这也是我国首次从国外进口电力机车。1960 年至 1961 年，这批代表着当时世界先进技术水平的 6Y2 型电力机车漂洋过海抵达我国，成为宝凤段电力牵引的主力车型。此后，又进口了 40 台 6G 型电力机车，以满足我国铁路建设发展的需求。

为了驾驭好这些电力机车，在没有技术规程、缺少适用工具的情况下，老一辈铁路人边运用、边摸索、边积累，梳理总结出了国内最早的一份电力机车运用、检修 " 技术宝典 " ——手写《6Y1 型、6Y2 型电力机车运用及检修规程集编》，为我国电气化铁路发展奠定了技术基础，也为国产电力机车性能改进提升积累了宝贵的实践经验。

2007 年，随着铁路技术的发展和装备的提升，这批 6Y2 型和 6G 型机车完成使命光荣退出。宝鸡机车检修厂留下的 6Y2-08、6G-84 号这两块珍贵的机车车牌，成为国内现存唯一反映这一历史时期的进口电力机车标志性实物。

" 与共和国同行 " 铁路讲述人之二：安康博物馆讲解员 王丹

讲述内容：一张迟到的革命烈士证书

襄渝铁路是上世纪 60 年代 " 三线建设 " 中的重点工程，在经过安康的 265 公里路段里，需要修建隧道 177 处，桥梁 117 座。

当年，来自全国各地的铁道兵、民兵和学兵发扬 " 一不怕苦、二不怕死 " 的精神，用较为落后的施工器具，完成了党和人民赋予的光荣任务。安康博物馆馆藏的这个风枪，是三线学兵刘启明捐赠的，是修建襄渝铁路最具代表性的生产工具之一。还有一张革命烈士证书，中间书写着：" 吴南同志在革命工作中壮烈牺牲，经批准为革命烈士，特发此证，以资褒扬。" 证书虽小，但其背后的故事却催人泪下。

那是 2015 年的仲夏，在安康博物馆三线建设展品捐赠会上，一位老人依依不舍地拿出一张证书，眼含泪水对工作人员说：" 我把儿子的革命烈士证书，交给你们了！" 这本证书，就是吴南烈士的。1970 年，17 岁的吴南响应国家号召，来到了秦巴山区，投身到三线建设，他曾五次为抢救战友和国家财产与死神擦肩。

1972 年 6 月 17 日傍晚，施工队正在枫树垭隧道中打炮眼，隧道中槽一段被震断，五辆装满石渣的斗车堵在了隧道中央。危急时刻吴南冲进险区，用尽全力将正在轨道上扒石渣的战友往外一推，随着一声巨响，隧道塌方，战友脱险，而吴南却被掩埋在塌体下，一个年仅 19 岁的鲜活生命，就这样定格在了火红的六月。

三天后，团党委追认吴南为中共党员，师党委为他追记二等功。1983 年 4 月 23 日，民政部追认他为革命烈士。

" 与共和国同行 " 铁路讲述人之三：中国铁路西安局集团有限公司党校职工 雷哲

讲述内容：西安车站老站牌

在陕西铁路陈列馆展陈着一块西安车站老站牌，它通体为汉白玉材质，高 1.53m，宽 0.815m，重 500 余斤，书法大气磅礴，整体浑厚庄重。这块站牌原镶嵌于西安车站站房内侧上方正中间，1984 年车站改建被取下并保存至今，是西安车站乃至陕西铁路建设、发展的重要见证物。

1934 年 12 月，陇海铁路潼西段铺轨到西安。1935 年 1 月 1 日，潼西段举行通车典礼，是年西安车站建成投用。最初的西安车站是一座歇山顶仿古建筑，整个站房红墙黛瓦、典雅古朴，成为当时古城一道亮丽的文化景观。1937 年西安车站更名为长安车站，1952 年 1 月 1 日恢复为西安车站。1983 年铁道部批准西安火车站的改建申报项目，于 1984 年改建完成，成为全国铁路客运特等站。

随着时代发展，西安车站原有站房的容量、功能等明显不足，无法满足人民群众美好出行的现实需求。2020 年 4 月，西安车站启动史上最大规模的改扩建工程，于 2021 年 12 月 31 日全面竣工投用，形成了独特的 " 站、宫、城 " 布局，南望古城墙，北览丹凤门，成为千年古都的新地标。

" 与共和国同行 " 铁路讲述人之四：中国铁路西安局集团有限公司安康工务段退休职工 曹美英

讲述内容：曹美英的安全带和背孩子的背袋

上世纪 60 年代末，中央一声令下，几十万筑路大军进驻巴山汉水，拉开了修建襄渝铁路的帷幕。

1978 年襄渝铁路全线通车，筑路人走了，谁来维护保养襄渝铁路呢？1978 年 6 月，巴山工务指导区成立，我和一批年轻人来到这里，当上了第一代巴山养路人。面对 " 抬头一线天、低头是深涧 " 的恶劣环境，我们都蒙了，心理落差非常大。

黑水河钢梁桥高 103 米、长 77 米，是襄渝线上最高的钢梁桥。负责钢梁桥维护保养的是一群女桥梁工，我就是其中一员。当时有的姑娘从桥上往下看的时候就吓哭了，但哭完了还得爬起来接着干。日复一日，年复一年，大家的脚跟渐渐坚定了。

巴山当时条件很艰苦，没有托儿所，我和丈夫都要上班，孩子没法照顾。于是，我们每天逗孩子玩到深夜，这样孩子就能睡到第二天中午。为了防止孩子掉落到地上，就用背袋把孩子拴在床上，然后自己系上安全带、戴上安全帽，去黑水河钢梁桥上刷油漆 ……" 一头将自己拴在桥头、一头将孩子拴在床头 "，就是当时一种真实现状。

在教育基地展陈的这组褪色发黄的安全带、安全帽，还有绣花背袋，它们都见证了巴山铁路人的坚守。但不管时代如何发展，巴山铁路人的信念始终没有变，在一天，就要干好一天。

" 与共和国同行 " 铁路讲述人之五：中国铁路西安局集团有限公司宝鸡车务段职工 李泠茜

讲述内容：一套珍贵签名版的《杜鹏程文集》

宝成铁路文学馆内，展示着一套珍贵的铁路老物件——由著名作家杜鹏程先生的夫人张文彬签名的《杜鹏程文集》。

文集一套 4 本，除了收录长篇小说和中篇小说外，还收录了许多记录作者在宝成铁路建设时期经历的作品，《夜走灵官峡》就收录在文集的第二册里。

翻开文集第一卷，" 宝成铁路人，诗意著人间 " 十个字跃然纸上。这套文集是 2022 年西安局集团公司创建宝成铁路文学馆时，专程拜访杜鹏程的爱人张文彬，由张老师亲笔签名赠送。

1956 年，杜鹏程深入宝成铁路工地体验生活，先后创作了一大批铁路题材的散文、小说。1957 年底，杜鹏程陪同人民日报社社长邓拓从宝鸡出发，沿着宝成铁路沿线进行实地采访。1958 年 2 月，短篇小说《夜走灵官峡》首发于《延河》，后收录到初级中学语文课本，成为当代最有影响力的铁路文学作品。

来源 / 三秦都市报