11 月 1 日，多家新能源车企发布 10 月销量数据，不少车企 10 月销量创新高，据电车通不完全统计，比亚迪、吉利、理想、小米、小鹏、零跑汽车等均实现销量上涨。

有人欢喜有人忧，当自主品牌们纷纷发战报庆祝时，合资品牌正处于摇摆中，仿佛在这场汽车行业 " 百年未有之大变局 " 中置身事外。

2024 年只剩最后 2 个月，各家车企摩拳擦掌，准备进行最后冲刺。

新势力方面，理想、鸿蒙智行和零跑包揽了前 3 名。

其中，理想在 10 月迎来了 100 万辆汽车交付，成为首个交付量突破百万的新势力。10 月单月交付新车 51143 辆，截止 10 月，2024 年已交付 39.33 万辆新车。

鸿蒙智行 10 月全系交付新车 41643 辆。其中，问界 M9 交付 16004 辆；问界 M7 交付 15836 辆；智界 R7 交付 4730 辆。

零跑汽车也将冲破 4 万辆大关。10 月交付达 38177 辆，同比增长 109.7%。连续 5 个月创月交付历史新高。

深蓝汽车、极氪、小鹏汽车、蔚来、小米汽车 10 月交付量均超 2 万辆。

图源：理想官网

值得一提的是，此前被誉为 " 车圈小米 " 的哪吒汽车，截止 11 月 4 日仍未公布 10 月销量数据，结合哪吒汽车近期的负面新闻来看，可能销量并不佳。

自主传统车企上，各家成绩也喜提新高：

吉利汽车集团 10 月新能源销量为 108722 辆，创历史新高，同比增长约 83%，环比增长超 19%。

长安汽车 10 月自主新能源销量突破 85000 辆。1-10 月新能源销量超 53 万辆，同比增长超 45%。

奇瑞控股集团新能源销量首次迈过 7 万辆台阶，销售 71,330 辆，同比增长 342.1%。

长城汽车 10 月新能源车型销售 32039 辆，同比增长 6.34%。

" 迪王 " 依旧遥遥领先，月销量首次突破 50 万辆大关，10 月新能源汽车销量 502657 辆，其中乘用车纯电动 189614 辆，插电式混合动力 310912 辆，去年同期 30.18 万辆。作为新能源公认的一哥，现阶段任何车企想要在新能源领域超越比亚迪，似乎已经成为了 " 不可能的任务 "，如何在细分市场上分走比亚迪的一杯羹，才是他们要思考的问题。

在 " 金九银十 " 的全力冲刺下，已经有不少车企完成了全年目标的 70%，有望达成原定目标。

其中理想年销 KPI 为 56 万辆，目前销量 39 万辆，达成度 70%；极氪、蔚来、小米也达到了 70% 以上的年销 KPI。

比较离谱的是比亚迪和吉利，截止 10 月 31 日，两家的年销 KPI 的达成度均为 90%，比亚迪年销 KPI360 万辆，目前已完成 325 万辆，吉利年销 KPI 为 190 万辆，目前已完成 171 万辆。从趋势来看，这两家 11 月将提前完成年销 KPI。

相比自主品牌的全面破万，合资品牌则是止不住下滑的趋势。

10 月 31 日，广汽和上汽两大汽车集团在同一天发布了三季度财报，从财报数据来看，两家车企销量、营收、净利润，无一不在大幅下滑。

其中，广汽前三季度净利润 1.20 亿元，同比下降 97.34%。营业总收入 747.41 亿元，同比下降 23.88%

根据广汽集团数据显示：今年 1～9 月，广汽集团累计销量为 1335050 辆，同比下降 25.59%。目前广汽集团超六成的销量，都是来自于旗下两大合资品牌广汽丰田和广汽本田；不过，两大合资日系车，今年都面临着销量下滑的严峻考验。据悉，广汽集团今年已连续 9 个月出现销量同比下滑的情况

图源：广汽集团官网

上汽也是难兄难弟，根据上汽集团业绩报告显示，公司前三季度实现营业收入 4196.46 亿元，同比下降 17.39%；归属于上市公司股东的净利润 69.07 亿元，这 69.07 亿中，还有 51.3 亿元是卖 MG 印度公司股权得来的。也就是说除掉这 51.3 亿，上汽集团纯利润也没多少。

如何形容合资车企如今的处境？用 " 如坐针毡 "、" 背水一战 " 来形容再适合不过。

随着自主品牌新能源汽车在各个细分市场的入侵，合资品牌的总市场份额一步步被蚕食，时至今日，已实质性地丧失了市场主导权。

以日系车为例，上半年，日系三大车企在华销量继续接连下滑。数据显示，丰田、本田和日产 3 大日本车企，今年上半年在华合计销量约 154 万辆，较去年同期下降 13%。其中丰田 78.46 万辆，同比减少 10.8%；本田 41.59 万辆，同比下滑 21.5%；日产 33.93 万辆，同比下降 5.4%。

三大日本汽车厂商正在显示出前所未有的焦虑感，它们过去 20 年在中国市场积累的份额在不断被对手蚕食。2020 年到 2023 年，日系车 3 年时间在中国已经丢掉了 95 万辆销量，相当于蒸发了一个头部合资车企。按照今年的走势，2024 年日系车市场份额萎缩的速度恐怕会加快。

在 10 月 14 日的巴黎车展上，法国零部件巨头法雷奥（Valeo）开了个全球供应商大会，会上各种夸中国汽车，给小通看了都有点不好意思：

传统西方车企已经迷失方向，不知道该干啥。

上海现在是全球汽车研发中心，不是底特律慕尼黑名古屋。

中国市场是汽车行业的健身房，参与竞争才会让自己更强大，能在中国市场竞争中活下来肯定会在其他市场无往不利。

整个汽车研发制造模式都要改变，不能适应比亚迪 15 个月一款新车这种速度的都会死。

特斯拉 CEO 马斯克也曾表示，" 中国的车企是世界上最有竞争力的，如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉世界上其他大部分车企 "。

在国外，吹中国汽车已然成为了 " 政治正确 "，但是，要说中国汽车 " 赢麻了 " 还为之尚早。

乘联分会秘书长崔东树表示：" 合资车企在中国汽车市场发展中具有重要地位，以往在很长一段时间内是技术先进性和高质量产品的代名词，对中国自主品牌的发展壮大也提供了助力。"

跨国汽车巨头如大众、丰田和宝马，在技术研发、产品品质和品牌认知度方面的长期积累，即便到了今天自主新能源崛起，身边依旧有不少用户首选合资。

问起来，原因无非是合资质量好，牌子好。有些家庭买车，甚至还得给家人们科普现在的国产车做得不像以前那么差了，沟通成本也导致不少人干脆买合资，至少不出错。

可见，尽管自主车企近年来取得了长足进步，但其国际影响力和品牌溢价能力与部分合资相比仍旧较弱，与全球顶尖企业更是存在较大差距。

同时不可否认的是，目前国产车企乱像丛生，隔几天就能给我们整几个热搜。虚假宣传、财务造假，价格战，无疑都在劝退一些潜在消费者。

不久前，长城汽车董事长魏建军在接受新浪财经采访时提到：一些车企的车辆实际只能跑 600 公里，但为了吸引消费者，宣称可以跑 1200 公里。

另外，魏建军还谈到了企业财务造假的问题，引用了恒大集团财务造假的例子，财务造假、虚假宣传同时伴随价格战，确实很容易导致车企 " 暴雷 "。而一旦车企大面积暴雷，也必将坑惨买车消费者。

前有威马，后有高合，这些车主不仅要承担车子价值大幅贬值的后果，还要陷入找不到售后服务的麻烦之中。

整体来看，中国新能源汽车行业取得了自己的进步和成功，但其背后也存在不少隐忧。毕竟只有汽车行业实现真正健康的发展，才能让这个行业惠及每一个人，而不是天天只能拿销量吹嘘自己。

国产汽车取得了阶段性胜利，但想赢得比赛还有一定的路要走，如何提升品牌知名度、出海的路该怎么铺？如何解决乱像问题？如何让消费者无条件信任，都是隐藏在销量之下的已知隐患。

不可否认的是，在全球汽车产业格局变化的大背景下，不管是合资车企还是自主车企，唯有创新和灵活应变才能在竞争中胜出。希望在明年的 " 金九银十 " 中，能看到不一样的汽车行业。

封面图源：比亚迪