面临中国这个红海市场，小米汽车的出海步伐也正在加快。

36 氪从多处信源获悉，小米正在筹建汽车出海业务。

在集团的国际部下，小米新增出海销售业务筹备组，市场调研、项目管理、电动汽车售后工程师等岗位正在进行招聘。

在汽车部下，小米的自动驾驶部门新增了多个针对海外市场岗位，来解决自动驾驶功能在海外的法规验证及功能落地相关。可以预见，自动驾驶会是小米汽车出海押宝的重点之一。

知情人士告诉 36 氪，团队组建完毕后，小米将在海外多个地区进行小批量的汽车销售，测试市场反应，为出海业务大规模展开做准备。

从业务布局看，小米汽车在海外的销售，将主要依托国际部旗下的小米之家门店展开。目前，小米在海外已拥有超过 100 家直营门店。

针对这一体系，小米总裁卢伟冰近期对外公布了一个重量级目标——计划用 5 年时间在海外开 1 万家小米之家，将 " 人车家全生态 " 以及小米新零售模式带到国际去。

近年来，在直营门店之外，数以千计的授权销售网络，让海外市场营收占小米总营收的比例超过了 50%。通过手机、平板等产品建立的用户口碑与品牌力，已为汽车销售出海铺下了坚实的高速公路。

依托集团优势，小米汽车更易突破出海困境

今年 7 月，小米将两台 SU7 运到了法国，在巴黎博物馆街区，小米举办了 " 人车家全生态 " 的特展。

在此期间，针对用户 " 何时能在法国买到小米汽车 " 的提问，雷军的回答是：目标是争取 2030 年之前在欧洲销售小米品牌的汽车。从小米汽车出海团队的组建速度看，这个进度很有可能将被加快。

相较其他中国车企，小米在出海领域优势更加明显。

在汽车业务产生营收之前，小米海外市场营收已占集团总营收超 50%。在欧洲这个全球公认的高净值市场，今年第三季度，小米智能手机市场的份额达到了 18%，同比增长 1%，位列第三。不可否认，小米在海外已经具备一定的品牌认知度。

行业人士告诉 36 氪，中国车企出海，核心挑战便是品牌力的建立，" 确实有很多中国车企在欧洲开设了门店，但进店量远不如欧洲车企高，被好奇驱使的进店用户在听到品牌介绍后，很多也就离开了 "。

小米手机国际业务的发展，的确为汽车出海扫清了基础障碍。

以欧洲市场为例，虽然小米的长处是线上零售，但其在欧洲的成功主要建立与线下渠道建设，比如与欧洲运营商的紧密合作，以及本地化营销策略的展开。

相较其他中国车企，小米显然更熟悉海外市场，也拥有更丰富的运营经验，这将有利于小米汽车快速在本地市场获得突破。

但阻碍仍然有。

在国内售价超过 20 万元的小米 SU7，定位高端车型。由中国出口至海外，关税及运输成本会让小米 SU7 售价继续上升。在海外市场，SU7 也将是一款为高端市场准备的产品。但小米在高净值市场的占有率并不高。

根据 Canalys 公布的欧洲市场三季度数据，小米手机海外销量主要由性价比产品支撑。在 800 美元（约合人民币 5800 元）以上的高端手机领域，苹果份额为 77%，三星份额为 16%，小米的份额不足 2%。

从小米集团财报数据看，在互联网业务中，小米海外用户的变现能力也远低于国内用户。

想做高端车型出海，小米面临的核心难题之一，便是高端市场认可度的不足。

中国高端电车出海，小米能否破局？

中国电动汽车出海现状是怎样的？

在位于东南亚的泰国、印度、菲律宾，以及位于南美洲的巴西、墨西哥市场，中国电动汽车的出口量快速上升。今年，巴西市场更是以 4 万辆的出口量，超过比利时成为中国电动汽车出口最多的国家。

在这些市场中，比亚迪成为最大赢家，比亚迪旗下的海豚、海豹、元 PLUS 等车型广受东南亚及南美地区用户青睐。

中国高端电动汽车的出海首站往往选择在欧洲，蔚来、小鹏、极氪等车企都已在欧洲布局出海。

根据欧洲汽车制造商协会的数据，今年 6 月，在欧洲新注册的 20 万辆纯电汽车中，有 2.3 万辆来自中国品牌，份额达到 11.1%。

其中，上汽 MG4 EV 卖出 1.3 万辆。这款中国车企在欧最畅销车型，售价在 3.199 万欧元。起售价高达 5.9 万欧元（约合人民币 48 万）的蔚来 ET5，同月在德国的销量仅为 34 辆。

经济适用车型，仍是中国车企在欧洲实现销量突破的主要途径，高端车型出海不仅面临品牌认知难题，还面临着本土产品的竞争——一辆奔驰 C 级，售价约在 4.5 万欧元左右。无论售价还是影响力，面对欧洲本土品牌，中国高端车型的竞争力显然不足。

小米或有破局的可能。

欧洲目前销量最好的手机是苹果，销量最好的车企是大众、奔驰、宝马。这三家欧洲本土车企，如今都放弃跟随苹果 Carplay 更新，投入大量资金研发自己的车机系统。由于缺乏硬件基础，在未来很长一段时间内，欧洲本土车企都将专注于单车智能化体验的发展。

而小米正好拥有一项非常独特的竞争力：" 人车家 " 生态互联体验。拥有手机用户基础，小米便拥有了互联体验的打造基础。手机与汽车的无感互联、以及其他智能设备带来的更多玩法，将会成为小米破局的关键。

但想在海外创造这样的体验，小米会面临数据与监管问题。另外，高昂的关税及物流成本也将增加小米 " 车手互联合 " 吸引用户的难度，本地化的研发与营销变得至关重要，而这正好是小米的强项。

汽车出海对小米而言，绝不止是卖车，" 人车家 " 生态概念的输出，才是小米出海的未来方向。作为全球为数不多同时制造手机与汽车，并且还拥有一定用户基础与品牌影响力的企业，小米承载了中国高端电动汽车出海的新期盼。