固态电池量产时间定了！比亚迪再抛“核弹”，又一个国运级技术？

如果说 AI 领域的 " 国运级 " 产品是 DeepSeek，那新能源汽车的 " 国运级 " 产品就是固态电池。

固态电池被称为 " 电动车赛道最后的决赛圈 "，谁率先掌握了固态电池的量产，谁就掐住了汽车行业的脖子。就像 5G 专利决定通信霸权，固态电池的专利就是未来新能源世界的 " 门票 "。谁先制定出行业标准，谁就能收全世界的 " 技术税 "。

因此，固态电池竞争本质是国运赌局——赢家通吃新能源世界，输家可能连汽车产业都得给别人代工。

2 月 15 日，比亚迪突然甩出一张全固态电池量产时间表：2027 年示范装车，2030 年大规模上车，甚至喊出 " 固液同价 " 的狠话。这一脚 " 电门 " 下去，不仅让友商们集体沉默，更让油车车主和刚买电车的消费者心里打鼓：这波技术革命，又会将谁拍死在沙滩上？

在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，深圳市比亚迪锂电池有限公司 CTO 孙华军透露称，2024 年，比亚迪已经下线 60Ah 全固态电池；将在 2027 年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030 年后实现大规模上车。

图源：中国全固态电池产学研协同创新平台

比亚迪的 " 技术鱼塘 " 里到底有多少好东西，怎么每隔一段时间就炸一下市场。

据了解，比亚迪早在 2016 年以前就已经投入了固态锂电池的研究工作。在 2022 年就有传言称，比亚迪固态锂电池在重庆生产即将装车试验，不过比亚迪方面表示，" 不予置评 "。

据悉，比亚迪固态电池拥有更为稳定的电解质机械和化学特性，而且能量密度也大大提升，可达目前动力电池的 4 倍！届时汽车纯电续航里程轻松突破 1000km。

然而更重磅的是，孙华军表示，从长期的发展的角度看，经过测算，规模化之后，液态的三元电池跟固态的三元电池，理论上是可以做到固液同价。

图源：宁德时代官网

与以往固态电池的 " 画饼 " 不同，搞 " 平权 " 一直是比亚迪的长项，从去年的 " 油电同价 " 到今年的 " 智驾平权 "，比亚迪的做法一般是如果一项技术无法达到人人普惠，那宁可不发布。比亚迪一旦确认了时间线，就会用其恐怖的执行力贯彻到底，这家企业总能把 " 技术预言 " 变成市场现实。

大胆点猜测，海鸥都能搭载智驾，那在未来迭代车型中安上固态电池，也不是不可能的事，届时我们可能真能开上 10 万元级别的固态电池新能源车。对于消费者来说，等到固态电池实现固液同价，那买电动车就真的是 " 闭眼买 "。

比亚迪这场豪赌最可怕之处在于：它不是在追赶未来，而是在亲手定义未来。当固态电池的价格屠刀落下时，我们终将明白，汽车行业的改朝换代，从来不需要流血，只需要一块电池。

目前国内的主流电池企业已经纷纷公布了固态电池的量产时间表，大多数集中在 2026 年至 2030 年这一时间段内。与此同时，各大车企也迫不及待地宣布了固态电池的装车计划。

例如，广汽集团在 11 月 8 日宣布，公司已成功打通全固态电池的全流程制造工艺，预计该产品将于 2026 年正式装车，并搭载于昊铂车型上。奇瑞汽车也透露，其正在紧锣密鼓地研发固态电池，计划在 2026 年投入定向运营，2027 年则实现批量上市，届时纯电动汽车的续航里程将有望突破 1500 公里。

此外，上汽、蔚来、赛力斯、长安、东风、江淮等车企也均在固态电池领域有所布局，基本上是各家都在暗中竞赛，看谁能成为先发制人。

值得注意的是，固态电池的产业化热潮并不仅限于国内。外资企业如丰田、日产、三星 SDI 等全球领先的制造商也已进入全固态电池的试制阶段，而奔驰、大众和通用汽车等跨国巨头也在积极布局这一领域。

比如去年三星的固态电池就在汽车界掀起了不小的讨论度。根据韩国媒体报道，Samsung SDI 于首尔举行的 SNE Battery Day 上透露，其电动车用的固态电池产品已经交付汽车原厂，并且已经进行了约 6 个月的测试验证。具体来看，测试车的满电续航里程可超过 600 英里 ( 约 966 公里 ) 的成绩，且在 9 分钟之内就能充满 80% 的电量，寿命可达 20 年。

而且三星也承诺将在 2027 年开始大规模生产固态电池。

日系虽然在新能源转型的上半场表现得非常迟钝，但是有着丰田这个全球汽车企业老大坐镇，而且根据日本经济产业数据，截至 2023 年，日本企业持有全球 68% 的硫化物固态电池核心专利。

去年年中，媒体就透露日本政府将向丰田提供 1200 亿日元支持，大力发展电动汽车电池产业。随后丰田也公布了自家的固态电池技术，承诺将从 2027-2028 年开始大规模生产。去年 4 月日产也公布了固态电池计划，计划将在 2025 年 3 月起试生产固态电池，并在 2028 年实现每月 100 兆瓦时的产能。

图源：宁德时代官网

各国政府也将固态电池的发展视为重中之重。在我国，政府出台了一系列旨在促进新能源汽车产业发展的利好政策，将固态电池视为未来电池技术发展的重要方向，并为此提供了研发补贴、税收优惠等政策支持。

比如早在 2017 年，国家能源局就与科技部共同发布了《新能源汽车产业创新发展规划》，明确要加速新能源汽车电池技术研发，着重扶持固态电池等新型电池技术的研发与产业化。

在国际上，欧美、日本等国家和地区也纷纷制定了相关政策，以支持固态电池的研发和应用，从而推动本国新能源产业的快速发展。

如同文章开头所说，谁先制定行业标准，谁就能躺着收全世界的 " 技术税 "。宁德时代说 2030 年全固态成本降 50%，三星 SDI 放话 2027 年量产充电 9 分钟跑 965 公里的电池，这都是在抢定价权，谁先突破成本线，谁就能把对手的研发投入变成自己的嫁衣。现在全球固态电池专利中国占 36.7%，日本靠丰田死守技术壁垒，两边都在赌国运。

举个接地气的例子：燃油车时代德国靠 BBA 赚走利润大头，电动车时代宁德时代成了新贵。固态电池一旦突破，就像智能手机淘汰诺基亚——现在买电车的人，五年后可能因为续航落伍被迫换车。这时候掌握核心技术的国家，就能吃下全球车企的升级红利。

不过这事也有坑，三星的固态电池成本高到只能先给豪车用，宁德时代说硫化物电解质成本还是液态电池的十倍。所以各国现在疯狂砸钱，中国投 60 亿搞研发，日本撒 1200 亿日元，赌的就是谁先突破成本线。这哪是技术竞赛，简直是新能源时代的 " 军备竞赛 "。

这时候再回头看比亚迪的 " 固液同价 "，确实含金量满满。对比亚迪来说，这波要是成了，可不只是卖车赚钱这么简单，全球电动车产业链的标准都得看他们脸色，这才是 " 固液同价 " 真正的含金量。

比亚迪放出固态电池的消息，最开心的是等等党，但最焦虑的是那些最近购买了油车或电车的老车主：会不会再过两年，自己刚买的新车就变成了废铁？

首先明确一点：固态电池落地不会让现有电车油车一夜变废铁，但会加速它们的 " 过时感 "。咱们分两头看。

对电车来说，固态电池的出现更像是 " 技术迭代 " 而非 " 淘汰 "。现在电车续航 500 公里、充电半小时，固态电池一来直接翻倍到 1000 公里 +，充电 10 分钟搞定。这就像 iPhone 11 用户看着 iPhone 16 发布，用还是能用，但心里总膈应。不过好在电车有硬件可升级的优势，比如蔚来这种换电体系，老车主花 3 万块换个固态电池包就能满血复活。

图源：蔚来汽车

真正惨的是刚买顶配电车的小白鼠，比如去年花 40 万买 700 公里续航的，明年发现新车续航 1200 公里还便宜 10 万，二手价直接腰斩。所以建议大家别在 2026 年买新车，这个节点可以再等等。

对油车才是真正的 " 降维打击 "。油车现在还剩俩优势：续航无忧和补能快。固态电池一来，这俩优势全灭，这带来的附加效果就是 2026 年后二手油车可能每年贬值 20% 以上，比现在的新能源车还狠。

更可怕的是产业链崩塌，当充电比加油更快时，加油站终将成为历史陈列馆；发动机厂要转型做电驱，变速箱工程师得学电池热管理。更刺激的是充电桩得升级换代，现在 500V 的桩以后充固态电池会慢得像蜗牛，国家电网已经在规划淘汰旧桩了。最魔幻的是 4S 店，以后机修工都得考电池维修证，保养项目从换机油变成检测固态电解质界面。

固态电池的量产倒计时，本质是一场 " 杀死燃油车、颠覆电动车 " 的技术革命。对比亚迪而言，这是巩固全球新能源霸主地位的关键战役；对行业而言，2027 年或将成为新旧能源车的分水岭。

所以结论是：固态电池虽然不会立刻让现有车变废铁，但会拉开 " 能用 " 和 " 好用 " 的差距。就像现在还有人用诺基亚，打电话没问题，但你会觉得那是上个时代的产物。建议最近要买车的朋友：如果现有车还能开，建议苟住等固态；如果是刚需，优先选支持换电的电车，给自己留条后路。

当然，买了车的也不必为固态电池过度焦虑，技术进步永远在进行时，早买早享受是永远的真理。

封面图源：比亚迪腾势

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