近段时间以来，自主品牌掀起了 " 智驾平权 " 的讨论热潮与备战热潮，而合资品牌却在忙着打价格战。

据统计，自去年上汽通用率先打响 " 一口价 " 第一枪之后，包括大众、奥迪、丰田、现代、日产等在华合资车企，均推出了 " 一口价 "。

2 月 17 日，东风日产更是公开宣布 " 从此一口价 "。在 " 一口价 " 模式的推动下，不少热门合资车型的官方指导价，几乎都刷新了有史以来的新低。

全新轩逸真心版一口价 8.98 万起，新轩逸 · 经典 · 舒适版一口价 6.98 万起，逍客 · 荣誉真心版一口价 9.98 万起，作为曾经最火热的合资中高级轿车之一，全新天籁真心版在一口价模式下，起步价已经下探至 12.78 万。

广汽丰田旗下锋兰达和威兰达在 " 全系一口价 " 的模式下，相比最初的官方指导价最高降幅达到了 4.4 万。

全新奥迪 Q7 甚至是在全系车型 " 一口价 " 政策的推动下，起售价低至 46.36 万，为奥迪 Q7 自始以来的历史最低价。

北京现代最高降幅也超过了 4 万，旗下第十一代索纳塔、全新途胜 L、2024 款库斯途、全新胜达等多款主销和旗舰车型，均推出了 " 一口价 "。

一汽 - 大众大众品牌方面，1 月 9 日重磅上市的迈腾众享款 280TSI 豪华型，升级 15 项装备，而终端一口价仅 14.98 万。

纯电动车型 ID.4CROZZ2025 款纯享版也推出了一口价 14.99 万，长续航 PURE+ 版一口价仅 18.59 万元，还有涵盖购车、养车、用车全生命周期的六重购车豪礼。

相比于新势力的直营模式来说，4S 店模式在价格政策虽不及直营模式透明、统一，但我们从部分经销商处了解到，在 " 一口价 " 模式下，车型终端优惠基本上都是按照 " 一口价 " 政策执行。

而这样做的好处就在于，在激烈的价格战竞争下，通过主机厂守好价格底线，不仅能避免经销商恶性竞争，也有利于在价格战持续波动的背景下，稳定消费者心态，强化消费者的品牌认同和品牌信任、促成成交。

站在当下市场竞争越来越激烈的背景下来看，" 一口价 " 到底能否刺激合资车企的销量增长？

从去年部分车企推出 " 一口价 " 的促销成效来看，" 一口价 " 的确有利于刺激销量回暖。

上汽通用方面，2024 年，得益于昂科威 Plus、别克 E5、君越 2025 白金款等车型接连推出 " 一口价 "，叠加以旧换新补贴及厂家置换等补贴，上汽通用汽车实现了下半年 7-12 月，终端销量 " 六连涨 " 的态势，扭转了下滑颓势。

上汽大众推出了一口价 7.99 万起步的途岳新锐、一口价 15.99 万起步的帕萨特 2025 款出众款等车型，也实现了较好的增长。

在途岳新锐的刺激下，途岳家族月销量便持续上涨，从去年 10 月以来，已经连续 4 个月销量破万，帕萨特更是在去年 12 月实现了月销量 3 万辆的年度最好成绩。

由于当前，我国的千人乘用车保有量还较小，二三线及以下城市居民的汽车保有量还有很大的提升空间。

在燃油车领域，合资品牌也有着较高的认可度和品牌影响力，在这一背景下，合资车企通过 " 一口价 " 降低价格门槛，对于首购群体而言，无疑有着较大的吸引力。

按照去年的市场行情，合资品牌推出 " 一口价 " 是有利于消费信心恢复的。

当然，在激烈的市场竞争中，无论是 " 一口价 "，还是 " 零首付、零利息 " 等金融政策，都是价格战的表现形式。

2025 开年以来，车市已经从 " 价格战 " 转向了 " 技术战 "、" 科技战 "。在智能化的快速发展下，以比亚迪、长安为代表的自主品牌已率先打响 " 智驾平权 " 战。

在智能化的推动下，以智能科技为主导的智能座舱、智驾辅助等技术不断占领着消费者心智，这也为率先发力新能源、智能化的自主品牌争取到了更大的胜算。

对于合资品牌而言，想要提升销量，仅仅围绕价格战推出 " 一口价 " 显然还不够。摆在合资车企面前的挑战，更多的是来自于新能源和智能化技术层面的挑战。

从合资车企今年的新车规划来看，大部分车企都有新能源车型推出，例如：广汽本田、东风本田。广汽丰田、一汽丰田更将在主流市场推出带高阶智驾的纯电动车型。

但总体来看，智能纯电新车的占比较小，大部分还是以年度改款的燃油车型为主。在这一格局之下，合资车企的 " 一口价 "，主要是为了交个朋友。

据中汽协数据显示，今年 1 月，中国品牌乘用车销量达 145.9 万辆，同比增长 14.1%，销量占有率已经超过了 68%，合资品牌份额还在持续下滑。

展望 2025 年，在技术战和价格战的交替下，倘若合资品牌不迅速寻求转型出路，加快在新能源、智能化领域的奔跑步伐，今年的日子注定不会太好过。