把智驾凿在脸上未必会赢，但把智驾收起来却会输得很惨！2025 款腾势 D9 要跟大家讲这个道理，醒目的 " 天神之眼 " 四个大字就写在了车身上，就是要让全世界都知道自己的新招式！不过 25 款腾势 D9 除了有写在脸上的高调大招，还升级了你们可能一眼看不出来的第五代 DM 技术，这套新动力我愿称之为 25 款腾势 D9 的惊喜制造机，来看下面的实测你就知道了！

● 每次都能直击要害的新款

一个冷知识！2024 款腾势 D9 是在去年 3 月上市的！时间仅仅过去了 9 个多月，2025 款腾势 D9 也抢在去年年底正式上市，而且别看它上新步伐这么快，但每次推出新款都主打一个听劝，每次都能把之前的一些槽点给磨平！努力还足够有诚意，这要是再磨平个两三次，那不得成为 MPV 的天花板了。

2025 款腾势 D9 价格区间跟 24 款一样，新款有三张升级皇牌：天神之眼智驾、第五代 DM 技术以及舒适和实用性细节提升。

没错，归纳起来就是功能配置上的升级，因此在设计方面只有一些细节上的变化，例如全新钻石切割前脸和新增繁星灰车身颜色，最高调的变化就是车尾多了一个 " 天神之眼 " 的标，" 天神之眼 " 高阶智驾在 25 款腾势 9D 是标配的，不过入门版车型也就是豪华型上的高级智能驾驶辅助系统会弱一些，叫 DiPilot 100，不能实现 CNOA 城市领航功能，硬件上也是一眼能看出差别，豪华型的顶上少了个激光雷达。剩下的车型用的就是 DiPilot 300，可以看到顶上的 128 线高感知激光雷达，能实现 CNOA 城市领航功能。

不过，我们这台顶配腾势 D9 上的 CNOA 城市领航功能还要等待 OTA 推送，官方之前在上市发布会也说了，今年第一季度就会推送。我掐指一算，这一天应该很快就会来，毕竟腾势 Z9GT 前不久已经开始推送全国城市领航功能，它上面的也是 DiPilot 300。

经过一番配置升级之后，腾势 D9 就完全没有槽点了吗？也不是，例如它的方向盘如果能给到电动调节的就更好了，另外车机上可以把调频收音机功能给加上。

今天的重头戏就集中在 25 款腾势 D9 DM-i 版搭载的第五代 DM 技术，它帮助腾势 D9 拿下了全球量产 MPV 发动机热效率第一，配合 EHS200 电混系统，综合工况效率提升至 92%，四驱版 NEDC 综合续航 1020 公里，CLTC 纯电续航 190 公里，馈电油耗 6.35 升 /100 公里。巧了，上个月的冬测，双温区 MPV 续航达成率第一名都是腾势 D9，低温区的续航达成率更是达到 129.4%！双料冠军的位子都还没坐热，实力又提升了，好戏即将上演。

第五代 DM 技术带来最直观的提升体现在接下来的能耗和性能测试上，至于开起来的感受倒没有什么变化，动力输出响应仍然那么棒，平顺且直接。动态的主题基本就是以舒适慵懒为主，底盘挺软，行驶中过滤掉了绝大多数路面的细碎颠簸，不过腾势 D9 标配云辇 -C 悬架阻尼控制系统，支撑性还可以，反馈回来的弹跳动作也不至于太晃悠。方向盘的转动力度和手感都降低了这台车的上手难度，即便你是家里的女主人，也不会觉得 D9 难开。

● 能耗测试

首先看看它的纯电续航实力，整个测试路况分布涵盖了常见的拥堵、城市道路、高速路，每种路况占比为 1:1:1，全程平均时速 30km/h。

设置方面，驾驶模式选经济，空调 23 度自动，推到 EV 模式，表显剩余可行驶里程刚好 190 公里，满电出发！跑到表显电量剩余 20% 时，小计里程有 188 公里，这时发动机启动，EV 模式也自动跳走了，变成 HEV 模式，这时候再长推切换拨杆，还能再换回 EV 模式，但图标变成了蓝字，最终跑到电量剩余 13%，发动机再次启动，这次就不能够硬切回 HEV 模式了，纯电测试里程定格在 204 公里，怒砍 141% 的续航达成率！

充电测试，公共充电桩的功率为 250kW，电量从 14% 开始充电，全程充电时间 50 分钟，30-80% 充电时间 17 分钟，刚启动不久就能爬升到 88kW 左右的峰值功率，并能一直维持到 60%，后面的速度就开始慢慢往下掉了。

接下来的馈电油耗测试，驾驶模式和空调设置保持不变，能源形式变成 HEV，加满油出发那一刻电量是 16%，跑了 104.5 公里后返回加油站，电量变成 20%，全程平均时速 31km/h，加油量 6.97 升，再用纯电模式把油耗测试开始和结束相差的那 4% 反冲电量跑完，又走了 7.2 公里，折合百公里油耗 6.2 升，相当出色，要知道 24 款在冬测低温区的实测馈电油耗是 7.94 升 /100 公里，这个提升够亮眼的！对了，这台腾势 D9 加 92 号汽油就可以了，省事还省钱，可以说是无死角的省油选手！

● 性能测试

■ 0-100km/h 加速测试

起步主打一个稳，四驱就是高效，但力道足够活泼，然后一路淡定，最快杀到 6.93 秒，而且表现非常稳定，连续十次测试下来，都是在 7 秒左右！

■ 100-0km/h 制动测试

直接来看成绩，39.89 米，对于一台 MPV 来说还不错，大块头能给人这么好的信心，轮胎功劳不小，试驾车配置的米其林 e 聆悦确实是一款好轮胎，综合实力很平均，虽说它主打的是耐用和助力长续航表现，但轮胎抓地力确实还可以。

● 总结：

从实测来看，25 款腾势 D9 的提升真的很有杀伤力，在 30 万级 MPV 市场里，腾势 D9 看似有着明显的优势，但这绝不代表腾势 D9 可以高枕无忧，因为 30 万以下的 MPV 出现了越来越多的性价比狠角色，比亚迪夏就是一个风头很猛的选手，走高端路线的腾势 D9 还得把豪华品牌的格调巩固得再牢一点才能稳稳守住蛋糕！