" 广告里谁都可以说赶超保时捷，上赛道就不一定了 " 这话喊出没多久，保时捷拆下了自己挂在上海国际赛车场的广告牌；小米 SU7 Ultra 以 2 分 9 秒 944 创纪录的圈速，成为上赛最速的量产车。

有了前因才有后果，而 200 公里之外的浙江国际赛车场，一台来自美系豪华品牌的车型，以 1 分 49 秒 681 的成绩刷新浙赛圈速纪录；随后，凯迪拉克给全新 CT5 挂上了属于自己的广告牌—— 35 万内最速四门量产油车。

2 月 18 日，全新 CT5 开启预售。在官方号上，凯迪拉克不忘进行一波宣传，并给全新 CT5 冠以定语 "35 万内最速四门量产油车 "。

不过，定语组合的成分过多，包括 35 万内、四门、量产、油车，全部加起来，让这台全新 CT5 超越了众多明星车型。但在整个浙赛圈速排名中，只能位列第 96。

实际上，全新 CT5 能够获得如此成绩，已是不一般，而对于这款 CT5 的改款车型，官方这次只推出了两个版本供选择，并分别命名为 " 城市运动版 "、" 赛道性能版 "。看来，凯迪拉克要换种思维卖车。

即使开启预售却没有公布预售价，参考配置，全新 CT5 的命名方式和以往不同，可猜测，城市运动版和现款的豪华型 Pro 版相近，而赛道性能版估计和现款的铂金型相近。也就是说，全新 CT5 两个版本的官方指导价可能是 30 万元和 34 万元左右。

疑似有不少潜在消费者前往 4S 店了解，被销售告知全新 CT5 终端价为 22 万元起，参考目前豪华型 Pro 的终端价也是 22 万元左右，所以网友们所言，可能性非常大。

当然，已经深深陷入 " 一口价 " 狂欢的上汽通用，正式公布全新 CT5 的售价时，不大可能采用终端价的说辞，" 一口价 " 仍旧是很好的话术。总之，或只有更低，没有更高，在定语的范围内刷圈第一亦逃不过 " 一口价 "。

开启预售，却没有公布预售价，对此网友们颇为不满。有人认为，开启预售只是先观察一下市场的热度，究竟有多少意向消费者，最后再确定 " 一口价 " 如何制定。

这样的做法，实际上在整个上汽集团里面，都已经不太稀奇，而为何这么做，理由也很简单——在保证销量的前提下，尽可能地保住利润。

数据显示，在过去的几个月里，现款 CT5 的月销基本都在 5000 辆以上，是为凯迪拉克最畅销的车型；XT5 月销 3000 辆以上，是凯迪拉克里面卖得最好的 SUV；其它车型，数据都不太好看，多是月销千辆以下。

据了解，2024 年凯迪拉克全年累计销量只有 11.38 万辆，同比下滑 37.8%。2021 年，凯迪拉克曾斩获全年 23.3 万辆的销量，高光时刻不再，显然是受到了新能源大浪潮的冲击。

冲击之下，据悉现款 CT5 终端已跌破 20 万元，和官方指导相差接近 10 万元，曾经大赚特赚的豪华车，逐渐被榨干了。

美系肌肉车，凯迪拉克在过去展示得淋漓尽致，深受大家的喜爱。全新 CT5 换了种营销方式，改个后缀，以体现性能之强大，即便还会有不少油车爱好者前来观望，但在另一边，德系对手们亦是虎视眈眈。

以 IQ 锐歌、IQ 傲歌为首的新能源车型已然失守，凯迪拉克也得靠 " 一口价 " 撑着了。

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