当汽车行业的智能驾驶，在逐渐去掉激光雷达，都侧重视觉感知的背景下，为什么尊界 S800 的 ADS 4.0 走了个反向路线，在前后，两侧配备 4 个激光雷达？今天这个视频，我要告诉大家！

首先，在尊界 S800 的 ADS 4.0，我们要先了解一个名词，L3，它的中文名字叫有条件自动驾驶，特定场景下驾驶员不再需要手握方向盘，不需要控制加速踏板。注意，它已经把辅助驾驶去掉，根据华为透露的消息，在 ADS 4.0 上面，今年可以实现高速 L3 商用，城区 L3 试点商用。

很多汽车厂商，都说自己能够实现 L3 的功能，但有没有商用两个字，差别很大。然而 ADS 4.0 配备了 4 个激光雷达，在感知层面有些足够的冗余，给软件功能提供足够高的上限，这也是它有底气迈向商用的重要原因。

也许激光雷达只是解决智能驾驶当中，相当罕见的极端场景，但是只有解决了这一些的极端场景，华为 ADS 4.0 才有勇气迈向商用。

如果不能实现商用，不论厂商怎么样吹牛都好，都只是一个 L2+ 的功能。华为迈出 L3 这一步，不仅是硬件与软件功能上面的挑战，在法规层面也进入了无人区，而这里华为还协助工信部，起草相关标准。

在这里，可能大家会有疑问，到底 L2 与 L3 有什么区别？华为给过一个生动的比喻，L2 可以「脱脚」，L3 可以「脱手与脱眼」，L4 可以「脱脑」，L5 可以「脱人」，一步一步释放我们驾驶的精力，最终我们的驾驶员都会变成乘客。

ADS 4.0 实现 L3 商用之后，大家在特定的场景之下，我们不再需要把手放在方向盘上面，我们偶尔还要关注路况，还不是真正意义的完全自动驾驶，但离下一个阶段，又更近了。

从深远的角度来讲，尊界 S800 作为鸿蒙智行真正意义上的技术旗舰，有利于作为华为乾崑智能驾驶的模范案例，推动华为 ADS 在商业形成正向的循环。

大家关于 ADS 4.0 有什么关注的地方？欢迎在评论区告诉我，我下一次给大家实测！