【车讯网 报道】说到四驱，许多人会首先想到越野车——在无路可循的荒野中，似乎只能依靠它，开辟道路。那么，对于行驶在柏油路上的轿车来说，四驱有什么意义？它究竟能给驾驶者带来哪些好处？在试驾新一代宝马 5 系之后，我找到了答案。

新 5 系是 2024 年在我国上市的，分为电动和燃油，前者叫宝马 i5，指导价 43.99-53.99 万元；后者包括 525Li、530Li 和 530Li xDrive，指导价 43.99-52.59 万元。电动与燃油均有四驱，其中 530Li xDrive，是燃油四驱。

从外观看，燃油四驱的特征，主要在于尾门上贴着 xDrive ——这是宝马智能全轮驱动系统的标志。

在 530 当中，除了四驱，还有领先型和尊享型。

前些日子，我写过一篇车型配置分析，认为 530 领先型值得考虑，因为它的动力和配置胜过 525，定价相对适中。

在领先型的基础上，增加 2 万元，便是 530 四驱——多花 2 万块钱获得四驱，是否值得呢？

接下来，跟您聊聊试驾宝马 5 系四驱的感受。

首先，看看发动机。

发动机为纵置，排量 2.0T，最大功率 190 千瓦，最大扭矩 400 牛米，辅以 48 伏轻混，匹配 8 速自动变速器，百公里加速 6.5 秒，最高时速 246 公里。

然后，看看底盘。

因为宝马 5 系的两驱车是后轮驱动，所以，从车尾看，两驱与四驱的构造相同，都有一个形同马鞍的铝合金材质的副车架。

副车架的前面是后桥减速器，它把前面传来的动力，分给左右车轮。

后悬架是五连杆式，上下横臂均为钢制，再往里，可以看到里面较短的支臂是铝合金材质。

整个车底进行了全覆盖，显得十分平整。事实上，把车底做平，是很多高档车都具备的，主要还不是为了好看，更是为了改善气流，提高性能。

前悬架采用双叉臂式，部件多为铝合金材质，显然是为了减重。毕竟，车头有发动机和变速器，重量大于车尾，只有尽可能减重，才能让前后桥的载荷较为接近，以便提高操控性。

由于该车为适时四驱，前轮也有传动轴，前后轴之间的动力分配，靠电控多片离合器执行。

前后制动均为通风盘。标配 19 英寸车轮，亦可选装 20 英寸，我开的这辆车属于后者，前胎 245/40R20，后胎 275/35R20，前窄后宽，利于操控。

装车胎是倍耐力的 P ZERO ™，该花纹以性能著称，尤其是湿地性能。

接下来，是试驾的过程。

每次试驾越野车，我都努力寻找一些没路的野地；每次试驾四驱的 SUV，我会尽可能找些冰雪或坎坷的非铺装路。这回是四驱轿车，我便跑到京西和京北，用了 2 个整天，把北京几条崎岖的山路，比如红井路、崎峰茶、潭王路，等等，全部跑了一遍——真是爽到家了。

为什么这么说呢？

在弯道中，汽车容易出现的问题，有 2 种：转向不足、转向过度。

转向不足——原本该过的弯儿，没过来，路面不够宽的话，可能会冲出去，俗称推头。

转向过度——原本 90 度的弯儿，转成了 100 度、110 度，甚至原地掉头，俗称甩尾。

驾驶爱好者利用前后桥重心的变化，恰到好处地操控，就能玩儿出一些看上去很炫的动作。比如，前驱车达到一定速度后，抬油门的同时适当打轮，由于此时重心在前，车辆瞬间转弯；再比如，驾驶后驱车，通过加油故意制造转向过度，让车辆漂移过弯。

不过，绝大多数驾驶者，没有这方面的需求，他们所需要的，是安全。

宝马 5 系四驱，满足的就是这种需要。

无论什么样的弯道，它都能以较为平稳的姿态，安全通过，整个过程给人一种特别顺滑的感觉。

之所以能够做到这一点，是因为前后轴的动力，可以根据行驶状况，实时调整。即使存在操作不当，比如入弯速度大，即将甩尾，也能靠扭矩的调整——后轴动力降低一点儿，把车恢复到正常姿态。虽然左右车轮没法像宝马 X6 那样单独控制，但依靠电子辅助制动，依旧实现了不错的循迹与稳定。

轿车的驱动方式有两种，前驱和后驱。前驱经济实惠，因而被广泛采用，后驱的构造相对复杂，重量也因此增大，目前仅限于一些档次较高的车，才会使用。

无论前驱还是后驱，都有不足——前驱容易推头，后驱容易甩尾。

解决的办法是四驱。把昔日为越野而造的四驱，装在轿车里，就能在一定程度上，避免推头或甩尾，从而得到安全。

所以，对于新 5 系来说，多花 2 万块钱获得安全，我认为值。

至于动力，在 530Li 的试驾总结当中，已经详细说过，在这儿只总结出一句话：它的加速非常线性、特别畅快，动力源源不断，似乎没有尽头。在盘山公路上，每次驶过弯心，稍点油门，速度立即提升，完美出弯。

因为有四驱，因为有很好的动力，那两天，在京郊山路上，我痛痛快快地享受了一把驾驶乐趣。开心至极。

晚上回家，一进门，鞋还没脱，就兴奋地冲着夫人，把这辆车从头到脚夸了一遍。

除了安全，还有个亮点：智驾。

说到智驾，有人可能会认为那是电动车的特长，事实上，新 5 系的驾驶辅助也挺不错。环车一周，有 5 个摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，具备自适应巡航、车道居中保持、并线辅助、主动制动、开门预警、碰撞预警、车侧预警、交通标识识别等一大堆功能。

试驾结束那天，我驾车沿三环路走了半圈，去双井归还车辆，路上一直开着巡航。在系统控制下，跟随车流，或加速、或减速、或停车、或起步，走得很稳。唯一的不足，是与前车的间距有点儿大（我已经设定到最小了），与我个人的驾驶习惯不符。

倒车时的智能驾驶辅助也不错，不仅有 360 度全景影像，还有自动泊车和寻迹倒车功能。

如果车感较差，不善倒车的话，委托给机器，由它代劳，帮您把车驶入车位，就行了。

最后，看看它的油耗。

作为中大型车，宝马 5 系的主人，应该不会对油耗很敏感，但这是个客观存在的指标，不能不谈。

从数据看，该车百公里综合油耗 7.0 升（WLTC 标准）。我在为期 5 天的试驾中，每天最终停车后，都记录了仪表显示的油耗，大都在 7.5-8.5 升之间——最高的一次是 8.7 升，路况为晚高峰时的市区环路，约三分之一路段是红色，没有遇到深红。

最低的一次，是 6.9 升，路况为郊区公路，路况很好，一路顺畅。

试驾第一天，将油加满，仪表显示续航 802 公里；试驾最后一天，油表指针过半，续航还剩 312 公里，也就是说，续航消耗了 490 公里，而我的实际行驶是 470 公里，可见，仪表显示的误差比较小。

试驾结束后，将油再次加满。根据加油量得知，在为期 5 天的试驾当中，百公里油耗约 8.2 升。

该车自重接近 1.9 吨，试驾中急加速的频率，远远高于日常驾驶，特别是在山区的那两天，有过许多次攻弯，按理说，油耗应该大幅上升才对，可最终还能出现 8.2 升的成绩，我认为很棒。

最后的总结：四驱带来安全，智驾带来便利。

说到宝马，许多人的第一印象，是它充满了驾驶乐趣。

我在试驾宝马 530Li 尊享型时，发现新车在智驾方面，同样有着诸多精彩。

而这款 530Li 四驱，能在提供智驾的同时，再提供更为周到的安全，这就是它的核心价值。

更多内容：点击下图，可阅读《宝马 530Li 试驾感受》。

早在 30 年前，就流行过这么一句话：开宝马，坐奔驰。意思是说宝马的操控性能好，开着它，能享受到挺不错的驾驶乐趣。而坐奔驰特指大奔，也就是奔驰 S 级，超舒适。如今，以性能自居的车，越来越多，尤其电动车，由于加速快，常常被奉为亮点。但是，试驾新一代宝马 5 系之后，我认为，要论驾驶乐趣，还得是宝马。