除了马斯克，特斯拉幕后还有传奇经理人吗？

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本周《踢车问答》的5个问题已到

有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第349期，火速戳开收听！

本周入选的5个问题如下

问题 1

壹貓人：有一个问题一直很想咨询一下夏老师，传统后视镜和流媒体后视镜各有优劣，但为什么现在好像还没有把二者结合的车型？难道不可以在传统后视镜的基础上增加流媒体后视镜的组件吗？

答：你说的应该是外后视镜，内后视镜从采用流媒体技术的一开始，就是在光学反光镜的基础上应用的，一直就可以随时转换着用。外后视镜则是用流媒体取代了反光镜。因为物理上，它们不在同一个位置上，流媒体显示屏是放在车内的。

首先，屏幕在户外的耐受力无法达到车规要求；其次，成本太高了，轻微剐蹭就有可能造成用户很大的维修开支；第三，外后视镜采用流媒体方案的一个很重要的初衷是缩小外后视镜在车外部分的体积，降低风阻。即使能把屏幕与反光镜整合，也是不会那么做，因为屏幕镜片加流媒体镜头的体积会更加的大，这与采用这种技术的目的背道而驰。

最后，同时在车内放后视屏幕，在车外放反光镜是可以做到的，但这等于同时增加了成本，也没有降低风阻，实用价值还一分为二了。如此低效的做法，不仅厂家不会采用，用户也不会买账。

问题 2

极控科技田旭 | JAKCOM Stone：每个成功的车企背后都有一群卓越的经理人，请问夏老师，特斯拉的成功，除了马斯克本人外，是否也有像斯隆，戈恩，艾柯卡这样的传奇经理人在幕后起到了关键性的作用？

答："一群卓越的经理人"当然有，必须有，没有是不行的。可"幕后"的另一个说法不就是外界看不见，不了解吗？通常的企业，首先是由创始人经营。马斯克就是特斯拉的联合创始人之一。他还是特斯拉创办之后的第一位大金主。他入局投资，让那时刚刚成立的特斯拉能接续经营而不夭折，一个前提条件就是给予他联合创始人的身份。

从这就能看出，马斯克不仅具备创业者的非凡魄力，还具有非凡的经营管理能力。与他相似的同级别人物有亨利·福特、乔布斯、盖茨等。这些创始人自己就是卓越的经理人。所谓经理人，关键在于经营管理，其中一个关键素质是善于用人，善于组织人。说白了，就是能把其它的经理人组织好。

但是，这些人作为其下属，就不太可能凌驾于他之上，特别是不太可能拥有他那样的职位比如董事长、CEO，而只是第二层级，那么也就只能是在幕后起关键作用，而不是在台前。你说的那几个创奇经理人，没有一个是在幕后的，全是在台前的一把手。他们所管理的企业也都过了创始阶段，属于是继承前辈接手经营的情况。例如微软的纳德拉、苹果的库克这样的。所以，要想特斯拉出这样的人，得等到马斯克交棒的时候。

还要强调一点，就是在其位才能谋其政，而人的能力存在上限。所以，一名经理人的发展轨迹就如同攀登一座无尽的高山，将止步于自己的极限。在任意高度上领先的人，都不能表明他下一个高度还会领先。所以，当马斯克是特斯拉CEO时，他率领的经理人团队成员在各自岗位上都起着相应的关键作用，但我们并不能得出任何结论说，这里面某个人会是像斯隆、戈恩或者艾柯卡那样的经理人，因为他们都还没有在那个职位上工作呢。

问题 3

樊雁：请问夏老师，以后的新能源汽车能不能装上一个类似于刷脸认证的设备？可以检测到驾驶员是否饮酒，是否疲劳驾驶，是否有违规违法操作？这样的话对道路安全的管理就更加科学和便捷。

答：现在的汽车，不止新能源车，燃油车都相当常见在车内安装了摄像头，来监测驾驶者的状态。但是，目前这种设备还不能做决策，也就是自行判断驾驶者有没有权力继续驾驶汽车。它只能扮演仆人的角色，也就是辅助性的提醒和警告驾驶者。如果驾驶者仍然决定继续驾驶汽车，这辆车必须是遵从的。它的逻辑与智能驾驶辅助一样。其实这属于泛智能驾驶辅助系统当中的一个功能，遵守着驾驶者拥有最终决定权并承担最终责任的规则。所以，识别驾驶者的状态已经不是问题，而且也正在发挥作用。

但是，它要依照L2级别驾驶辅助的规则，不能超越驾驶者做决策。能做的，只有侦测到碰撞有可能发生时的应急性的紧急刹车，或驾驶者失能时的应急停车和报警等。我的蔚来ET5就能实时监测驾驶者的眼神，当发现注意力不集中时予以语音提醒。沃尔沃燃油车早就具有侦测疲劳驾驶的功能，而且准确度相当高。奔驰车也有相应功能。

但汽车不能做最终的"是否"判断，因为它还远没有到完全不会犯错误的水平，而即使有这个水平，也要从伦理和法律上得到人类的认可才行。这就相当于你的一个私有财产，它有权力依照它自己的判断，拒绝你的使用权。在伦理上，这会是个严重的矛盾，要让人对此达成法律层面的共识，非常困难。

解决办法也有，就是完全自动驾驶，也就是L4级别智能驾驶的合法化及应用。在这个功能开启的情况下，驾驶者授权给汽车自动驾驶，由汽车制造厂家在授权期间，对驾驶承担最终责任。这时汽车自行决定所有驾驶行为。那么当车监测到驾驶者疲劳或饮酒后，可以建议驾驶者开启L4自动驾驶，把整个驾驶授权给车来操办。即便如此，如果驾驶者坚持不授权，非要自己驾驶，车也还是得服从。

问题 4

红领巾-official：像雷克萨斯这样纯进口的车，怎么确保国外调教的适合中国人的驾驶习惯？还是取个全球中间值？

答：这完全掌握在厂家自己手里，就是看他们怎么做而已。常规上推测，关键是车在中国市场的销售量。比如雷克萨斯在美国销量最大，它其实整体调校就是以美国人的用车偏好和美国的行车环境为基础的。而当它要向欧洲出口时，选择的车型具有针对性，这些专门出口欧洲的车也会做相应的适应性调校，通常会把悬挂系统的支撑稳定性加强，因为欧洲多狭窄的山路，要求操控性水平更高。对中国市场同样如此，就是针对性地确定车型并做相应适配。

所谓美规车、欧规车、中规车、日规车、中东规车等等，既然有这样的叫法，就表明都是做过定制化调校的。只不过车的机械功能特性是多方面的，哪些要定制化调校，哪些取最大公约数，厂家都会权衡筛选。

问题 5

高-手：不懂，一汽奥迪和上汽奥迪一起卖A5L，车是一样的吗？

答：既然都叫A5L，那么一定是本质上一样。可这并不会导致无法作出有意义的差异化。差异化和一致性，从叫法就已经体现出来了：一汽、上汽，是差异，奥迪A5L是一致。具体方法就是通过造型设计表现差异：一汽奥迪A5L是传统的四门三厢车造型，上汽奥迪A5L是四门轿跑车造型，在外观风格上，有着显著差别。

另外在细节，特别是前脸中网的样式，车灯的组件等决定容貌的地方，也加以明显的区别，从而让两款车真的就如同是两款不一样的车。这是一个被逼出来的解决办法，但对消费者来说，却值得欢迎。因为这使我们既能买到新一代A5，又可以按照自己的审美偏好来挑选。

本期踢车夏东给大家的问题

你喜欢哪款新一代A5L，上汽奥迪的还是一汽奥迪的？

上期问题的精彩留言

上期交流问题：

DeepSeek在汽车上能怎么应用？

@读万卷书，行万里路

我想要它能合理规划行车路线，再结合智驾，把我安全、高效的从A端带到B端。再有就是当车辆出现故障的时候，能通过数据库，给出实际可操作的排除故障的方式。最后就是智能娱乐方面的提升。人工智能离我们越来越近了，期待。

@㊣Discovery

对于AI，与智能汽车。让人想起曾经看过的《霹雳游侠》电视剧。看来，剧中想象的场景真的会在几十年后实现了。所以，车与人工智能的结合，大体上就有了一个对照。AI可以辅助人们的工作和娱乐休闲，工作下班后可以利用AI整理一些工作琐碎的事，包括辅助决策等等；下班休息期间可以利用AI做旅游攻略、路径规划、买票、替代驾驶等等。

@马驹子BJ155

DeepSeek能让人机互动上一个台阶

@极控科技田旭 | JAKCOM Stone

DeepSeek这样的AI模型，其本质就是通过对多模态数据的输入，进行智能化的预测和处理，以生成相应的输出。AI能做什么取决于能向其输入什么，又能为其提供什么样的输出能力。

在输入方面，汽车有丰富的数据源，比如：车内各种元器件传感器的运行数据，车内外的影像数据，车内成员的行为数据，车机和车主手机APP生态延展出的互联网数据；

在输出方面，汽车更是有大量可以用于表达的载体，比如：车内外的灯光/屏幕/音响/灯光/门窗/香氛/空调/座椅，以及转向/加速/刹车/升降/甚至跳跃等车辆机动能力。

以现在DeepSeek-R1这样的推理能力，如果把上述输入输出的接口都开放给它的话，毫不夸张的说，只要是车企开发得当，这将为车辆赋予灵魂，每个车主都可以像《变形金刚》主角那样，拥有知你懂你，忠诚守护你的汽车人伙伴。但，如果是这样，会引发一个问题：如果你拥有一台《变形金刚》里大黄蜂那样，曾与你经历过无数风雨，建立了情感纽带的汽车人伙伴的话，那你还会换车么？你还舍得把他拉到二手车市场询价吗？如果你不舍得"分手"的话，那汽车行业未来该怎么办... ...如果你"喜新不厌旧"的话，那你的车位不够用怎么办... ...

@平凡的小草

DeepSeek在汽车上的应用和之前OpenAI，ChatGPT一样就是人工智能技术用最精准的智能逻辑和集大成的计算方式，加上精益求精的算力应用，让汽车无论在高速还是城内驾驶都达到最精准，最科学规范的驾驶标准让车辆在路上的事故达到最低，智能座舱方面让车内包括驾驶人在内所有的乘客都有最满意，最舒服的体验真正让汽车变成移动的家，得到完美体验，真正成为人车合一让车为人服务。

上期幸运回复者：@极控科技田旭 | JAKCOM Stone

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