科创板日报 02-24
L3自动驾驶之风吹向全球 2025年或成商业化关键拐点
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财联社 2 月 24 日讯(记者 刘阳)竞争激烈的新能源汽车市场中,高阶智能驾驶的突破与普及正在成为汽车企业 " 角力 " 焦点。

Stellantis 集团近日宣布,其已推出 STLA AutoDrive1.0 ( STLA 自动驾驶 1.0 ) ,这是该集团内部开发的首个自动驾驶系统,车辆能在最高时速不超过 60 公里 / 小时的条件下实现 " 无需手扶方向盘并无需观察道路 "(SAEL-3 级)自动驾驶功能。

" 基于可扩展性架构,STLA AutoDrive 现已进入部署阶段,并可针对全球不同市场进行调整和匹配。"Stellantis 集团方面介绍,在较高的行驶速度下,STLA AutoDrive 可提供 L-2 级和 L-2+ 级模式下的车辆自适应巡航和车道保持功能。"STLA AutoDrive 可装备于 Stellantis 集团旗下品牌的所有车辆。"

拥有美国唯一商业化的 L3 级自动驾驶系统的梅赛德斯 - 奔驰,在刚刚公布 2024 财季的年度财报时称,其将为中国市场推出的产品在本土进行研发,并搭载中国特有的应用程序和车机内容,包括专属的智能座舱和智能驾驶功能,其中能够适应复杂城市交通的 " 无图 "L2++ 全场景高阶智驾功能将率先部署在中国和美国的全新 CLA 上。

" 自动驾驶技术的商用化进程加快。" 国盛证券发布研报认为,自 2021 年起,随着自动驾驶硬件成本的下降、数据处理能力的提升以及行业法规的逐步放开,自动驾驶技术的商用化进程加快,L2 级别的自动驾驶系统逐渐成为主流配置,大多数中高端车型,包括特斯拉、奔驰、宝马等已经开始标配 L2 系统。

乘联分会秘书长崔东树表示,近年来,消费者对智能化的需求明显加强,而在自动驾驶各级别中,L3 级正是车辆驾驶权变更的关键分水岭。

随着自动驾驶汽车的商业化提上日程,目前国内配备 L2 级自动驾驶的车辆实现了部分量产,L3 乃至 L4 级别的自动驾驶车辆亦给出了较为明确的生产计划表。

就在奔驰公布财报的同一天,华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东在鸿蒙智行尊界技术发布会上透露,尊界 S800"allin" 华为新技术的同时,L3 级自动驾驶的商业化推进亦为鸿蒙智行在 2025 年的重中之重。余承东在现场直言,华为 ADS 目前已经实现全国都能开、有位就能停、端到端类人智驾,并已为 L3 级自动驾驶的到来做好准备。

" 凭借 AI 赋能的加速进化和软硬结合创新,极氪自研浩瀚智驾的 L3 级自动驾驶即将正式落地。"2 月 14 日,极氪科技集团 CEO 安聪慧透露,按照极氪的规划,搭载相关技术的新车将于今年 4 月上海车展亮相,预计今年底具备量产车交付能力。随后,岚图汽车 CEO 卢放在一场直播中表示," 岚图汽车将与华为合作,尽快将搭载 L3 级自动驾驶的车型推向市场。" 而上汽集团近日在回复投资者询问时表示,智己汽车已启动基于 L2++ 级车型 " 端到端 " 大模型公开测试。此前,小鹏汽车董事长何小鹏发文称,到 2025 年底,小鹏汽车计划推出真正的 L3 级别自动驾驶软件(需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储)和硬件冗余能力的自动驾驶。

在中国电子商务专家服务中心副主任郭涛看来,尽管目前高阶智能驾驶市场渗透率相对较低,但随着技术进步和规模化生产,成本逐步降低将加速其渗透,2025 年有望成为高阶智能驾驶商业化的重要拐点。

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