近日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发文称，2025 年 1 月，锂电池装车量 38.8Wh，同比增长 20%；三元锂电池装车同比下降 33%，占比 22%，低于同期，增长有所放缓；而磷酸铁锂电池装车同比增长 53%，占比 78%。这一趋势反映了磷酸铁锂电池在新能源汽车领域的日益普及。

三元电池与磷酸铁锂电池之间的差异化增长趋势与原材料价格密切相关。由于镍、钴等关键原材料价格偏高，三元电池的生产成本受到较大影响。相比之下，磷酸铁锂电池则因成本较低而更具市场竞争力。尽管随着长续航产品的不断涌现，三元电池在市场上仍占有一席之地，但磷酸铁锂电池凭借其价格优势，市场份额持续上升。

同时，新能源汽车的产量数据也值得关注。2025 年 1 月，新能源汽车合格证产品产量为 80 万辆，同比增长 12%，但环比下降 48%。这一波动可能与季节性因素及供应链调整有关。此外，电池能量密度的变化趋势也反映了市场结构的变化。能量密度 160 以上的车型占比下降至 10%，而低能量密度产品比例显著减少，这主要与磷酸铁锂电池的广泛应用有关。

在电池企业竞争格局方面，宁德时代和比亚迪两大巨头依然占据主导地位。宁德时代在 2025 年 1 月的市场份额达到 47.5%，而比亚迪占比为 23%，尽管有所下降，但仍显示出强劲的市场竞争力。其他电池企业的市场份额则呈现出明显分化态势，头部企业聚集效应有所放缓，但仍占据市场 70% 左右的份额。

崔东树指出，近年来，新能源汽车和储能行业的蓬勃发展极大地推动了电池需求的增长。然而，值得注意的是，尽管整体需求激增，但新能源车用电池的装车占比却有所下降。这一现象部分归因于出口电动车市场增速的放缓，导致电动车电池装车需求的增长速度未能跟上国内整车市场的总量增长。