特斯拉FSD坑惨中国车主！入华“水土不服”因为还是半成品？

对特斯拉来说，中国市场的残酷在于，它既承认特斯拉的技术底蕴，又用最真实的道路场景撕碎其技术神话。

2025 年 2 月 25 日，特斯拉 FSD 在中国市场正式推送，这本应是全球智能驾驶产业里程碑事件，却演变为一场暴露跨国企业本土化能力短板的典型案例。

通过车主实测，FSD 目前问题较多，包括但不限于公交车道识别失灵、压实线变道频发、红绿灯误判导致闯红灯……首批车主实测视频在社交平台刷屏，网友戏称 " 这不是自动驾驶，是自动扣分助手 "。

这场酝酿四年的 " 技术革命 " 一落地便显露出令人错愕的窘态。FSD 技术秀的溃败，恰似特斯拉中国战略的缩影，当比亚迪用智驾普及战改写行业规则时，这家曾经的新能源标杆企业，似乎正被自己亲手缔造的时代所抛弃。

想获得特斯拉 FSD 推送，需要满足两个条件。

一是要搭载 HW4.0 辅助驾驶硬件。也就是 2024 年 2 月之后的 Model Y/3，以及新款 ModelS/X 等车型；二是要花 6.4 万元人民币购买套件。

特斯拉中国官网显示，特斯拉 FSD 套件的售价 6.4 万元；而增强版自动辅助驾驶功能的售价为 3.2 万元，该功能不包括城市 NOA 能力。

图源：特斯拉

这个售价也引发了市场质疑。作为对比，华为 ADS 乾崑智驾高阶功能包标准价格一次性购买 3.6 万元，包括城区智驾领航辅助、城区车道巡航辅助增强、代客泊车辅助等功能，而且该高阶智驾包还经常有优惠活动，比如 2025 年上半年一次性买断价格为 3 万元。

价格高能否带来更好的体验？很遗憾，在 B 站、小红书、抖音等平台，大批特斯拉车主进行 FSD 实测，结果出奇一致：水土不服、价不对货。

图源：小红书 @M&Tesla 世界

小红书网友 @M&Tesla 世界实测表示：在人和电瓶车多的地方，尽管没退出 FSD，但速度太慢，10 码以内，堪比 " 移动路障 "；公交车道和公交车道限行 FSD 无法识别；频繁出现跨越实线变道；红路灯识别缺陷，甚至闯红灯行为。

B 站 UP 在测试中也频繁出现闯红灯的现象，甚至再试一次在同一个位置也是一样闯红灯，可以说是百分百复现了。

根据我国相关交通法规，闯红灯扣 6 分罚款 200 元，也就是说第一批测试 FSD 的特斯拉车主，估计有一部分已经被扣满 12 分了。

图源：B 站截图

2 月 26 日，凤凰网科技通过直播展示了 FSD 的道路实测，路测结果显示，特斯拉在 80 公里北京道路实测中触发 5 次接管。80 公里北京道路实测中，理想 AD Max V13 1000 万 Clips 模型触发 3 次接管，接管次数更少，且率先到达终点，领先特斯拉 10 分钟左右。

坦率来说，理想的智驾水平略显落后小鹏与鸿蒙智行，但即便不是中国智驾的顶尖水平，依旧领先特斯拉。

这也折射出智能汽车产业的趋势转变，即技术主导权向场景化落地迁移：中国市场的复杂性要求企业从 " 技术领先 " 转向 " 场景深耕 "，而特斯拉的全球化标准难以适应本土碎片化需求。

事实上，作为一款首次在中国地区推送的智能驾驶系统，即便略有瑕疵，我们也应该抱以理解宽容的态度，毕竟技术可以迭代。如果 FSD 是由其他车企搭载，那能做到这个成绩已经算合格了。

但这是特斯拉的 FSD，面向全球最重要的中国市场，推出一款 " 半成品 " 产品，不像特斯拉风格，更不像马斯克的风格。为什么不等 FSD 完美之后再推向市场？原因只有一个：特斯拉在智驾赛道战略布局全面失速，中国市场迭代速度已经等不了特斯拉了。

这几年，中国车企在智能驾驶上已建立起恐怖的技术迭代。华为 ADS 系统过去 12 个月完成 27 次 OTA 升级，小鹏 XNGP 的算法模型每 72 小时就会进化一代，而特斯拉在过去一年仅推送 4 次重大更新。这种 " 以战养战 " 的进化模式，使得国产智驾系统在复杂路口通过率、极端天气稳定性等关键指标上，已经完成对特斯拉的反超。

而第二条导火索，就是老对手比亚迪的步步紧逼。2025 年国内智驾爆发，比亚迪是推动者，当比亚迪用百万级车辆规模掀起 " 智驾普及战 " 时，特斯拉的标志性能力 FSD 在进入中国的时机上，已经没有太多选择。

换句话说，2025 年是车企建立用户智驾心智的最后窗口期，特斯拉 FSD 如果持续流失风口，可能会错失市场。所以即便 " 满血版 " 的 FSD 还没完全准备好，特斯拉也要先行一步了。

特斯拉的技术毋庸置疑，在中国惨遭 " 翻车 "，核心问题在于 " 水土不服 "，这其中包括技术路线的适配性问题，也包括与中国供应链的生态合作问题。

首先是特斯拉所依赖的 " 纯视觉 + 端到端 " 技术路线与中国复杂路况的适配性不足。另外由于中美数据跨境限制，中国要求自动驾驶数据必须由本土企业主导处理，而特斯拉的核心算法仍需依赖美国团队优化。这种 " 技术主权 " 矛盾导致 FSD 迭代速度落后于国产系统。

因此，特斯拉无法将中国道路数据传回美国训练，只能通过公开视频进行模拟训练。FSD 落地中国之后，马斯克在 X 上表示，特斯拉是通过视频训练的方式，使得 FSD 系统能够快速适应中国的道路标志和交通法规。

然而这种 " 隔空学习 " 导致系统对中国特色场景，如潮汐车道、公交专用道、电动车混行的识别准确率低下。例如，测试中 FSD 对公交专用道的误判率超过 60%，而华为 ADS 3.0 和小鹏 XNGP 的同类场景准确率均超过 95%。

更危险的信号来自供应链，特斯拉在中国智驾产业链中已逐渐被边缘化。宁德时代神行电池、禾赛 AT512 激光雷达、地平线征程 6 芯片，这些中国智驾的核心组件，特斯拉的采购量已被新势力们远远甩开。

2025 年中国市场 90% 的激光雷达订单来自华为、小鹏等车企，特斯拉因技术路线差异未能接入这一生态。此外，百度高精地图、北斗导航等本土基础设施的协同优势，特斯拉亦未能充分利用。

若特斯拉无法在本地化研发、生态合作与商业模式上实现突破，其在华智驾战略或将重演智能手机领域苹果的 " 缓慢溃败 "。在中国战场，速度比完美更重要，开放比封闭更可持续。

特斯拉 FSD 的表现，让部分用户开始 " 祛魅 "，这也让我们需要重新审视这家公司。

事实上，相比智驾 " 翻车 "，更深层的危机正在特斯拉帝国的心脏蔓延。

根据特斯拉近期发布的数据显示，2024 年特斯拉全球交付量约 178.9 万辆，较 2023 年同期的 180.86 万辆下降 1.07%。这是特斯拉自 2015 年以来首次出现年度销量同比下滑，也低于分析师普遍预期的 180 万辆。

2025 年 1 月，特斯拉在西班牙销量狂跌 75%，在法国销量大跌 63%，在德国暴跌 60%，丹麦瑞典、挪威都跌近 40%。

特斯拉销量的下滑，与车市价格战及大量同价位区间新车集中入市有直接关系，近两年，自主品牌在 20 万元级新能源车市场密集布局，特斯拉已倍感压力。

资本市场对于特斯拉的判断更是触目惊心，曾经最看好马斯克的投资人——格伯川崎财富管理公司 CEO 罗斯 · 格伯，现在却发出了爆跌警告，认为 2025 年特斯拉股价可能会腰斩，跌个 50%。连摩根大通都说，特斯拉的股价只值 135 美元，比现在还要低 60%。

另外，马斯克的 " 多线战争 " 正在拖垮汽车主业。

在 2024 年 Q2 财报电话会上，马斯克用 45 分钟畅谈人形机器人 Optimus 的商业化前景，却仅用 6 分 23 秒草草带过特斯拉汽车业务，这个场景正是其 " 多线战争 " 拖垮汽车主业的缩影。

数据揭示：特斯拉 OTA 更新频率 2024 年下降 41%，SpaceX 星舰发射密度却提升 220%，自动驾驶团队核心成员离职率飙至 29%，三倍于行业均值。更危险的信号藏在财报缝隙中：特斯拉每年 160 亿美元研发投入中，仅 31% 流向电动车主业，其余被星链、脑机接口分食。

图源：SpaceX 星舰

当 SpaceX 完成第 300 次火箭回收、Neuralink 脑机接口计划在 2026 年前突破 1000 例、xAI 推出对标 GPT-5 的 Grok3 时，特斯拉却陷入主力车型老化、智驾技术掉队、市场份额萎缩的三重危机。摩根士丹利分析师亚当 · 乔纳斯直言：" 马斯克正在用特斯拉的现金流，为他的星际梦想输血。"

这种 " 战略漂移 " 导致特斯拉陷入尴尬定位：既失去了特斯拉新能源汽车的领先优势，又未建立真正的 AI 技术壁垒。

这场 FSD 首秀的溃败，本质是两种产业逻辑的碰撞——美国式的技术霸权主义，终究敌不过中国式的场景化生态战争。正如当年诺基亚的塞班系统不敌安卓生态，特斯拉若不能解决数据本土化、供应链共生、场景定制化三大难题，其在中国市场的命运齿轮，或将加速转向那个令人唏嘘的终局。

比亚迪的智驾普及战、华为的生态围剿、新势力的场景深耕，正在重塑智能汽车的价值坐标系。当 " 纯视觉派 " 在暴雨中频频失明，特斯拉或许该重新思考：星辰大海的尽头，是否需要先铺好中国道路上的减速带？

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