随着汽车技术不断进步，手机无线充电功能逐步在汽车上得到了应用普及，上到百万豪车，下到十万元的入门车型，大多都配备了这项功能。相比以往传统连线的充电方式，车载无线充电最大的优势就在于适配率高，支持 Qi 无线充电协议的手机都可进行充电，开车出门不必再携带各类充电线，能有效避免车内线多杂乱的情况。那么对于不同品牌、不同价位的车型而言，无线充电功能的实际使用效果是否一致？本次我们将针对近一年内上市的 10 款不同价位的热门车型进行无线充电性能测试，涵盖了自主、合资和进口品牌，通过测试结果对比来寻找答案。

    一、测试设备及流程

    为了模拟真实的使用环境，我们采用苹果 iPhone 13 Pro 和华为 P50 Pro 两款手机作为固定测试机。测试时，首先将两款手机的电量耗尽，然后分别放置在车载无线充电板上充电 15 分钟，来测试其充电效率。充电结束后，使用红外线测温仪对两款手机的背部进行测量，以测试机身发热量情况。

    二、测试结果分析

    1、充电量对比

    经过实测，极氪 MIX、捷尼赛思 G80、小鹏 P7+ 以及领克 Z20 均支持苹果快充协议，因此测试结果令人满意，15 分钟内的充电量均达到或超过 10%。其中，捷尼赛思 G80 和领克 Z20 的充电效率更高，均为 13%。相比之下，名爵 MG ES5 和坦克 400 Hi4-T 对于苹果 iPhone 13 Pro 不太友好，15 分钟的充电量仅为 3%，充电效率较低。

    在针对华为 P50 Pro 的测试中，极氪 MIX、小鹏 P7+ 和方程豹豹 8 表现尤为出色，15 分钟内的充电量已经超过 20%。深蓝 S05 和领克 Z20 同样支持华为快充协议，在 15 分钟内的充电量也超过了 10%。相比之下，名爵 MG ES5 的测试成绩垫底，充电量仅为 3%。

    总体来看，对于苹果和华为快充协议都支持的极氪 MIX、小鹏 P7+ 以及领克 Z20 在该测试环节表现抢眼，为苹果 iPhone 13 Pro 和华为 P50 Pro 充电 15 分钟后，电量均达到或超过 10%。相比之下，林肯飞行家、名爵 MG ES5 和坦克 400 Hi4-T 的综合表现要逊色于其他测试车型，对两款手机的充电效率都不高，表现一般。

    2、手机发热量对比

    机身发热量方面，在为苹果 iPhone 13 Pro 充电时，捷尼赛思 G80、林肯飞行家、深蓝 S05 和坦克 400 Hi4-T 四款车型的温度差值超过了 10 摄氏度，手感略有发热。相比之下，名爵 MG ES5 和方程豹豹 8 在充电时对于温度的控制较为出色，手机充电前后温差均未超过 2 摄氏度。

    而为华为 P50 Pro 充电时，小鹏 P7+ 和深蓝 S05 的温度差值相对较高，均超过 10 摄氏度。此外，坦克 400 Hi4-T 的温度差值也相对较高，达到 9.7 摄氏度。反观领克 09 EM-P，对于手机充电温度把控的表现更加出色，充电前后差值仅为 0.3 摄氏度。

    总体来看，无论对苹果 iPhone 13 Pro 还是华为 P50 pro 充电，极氪 MIX、名爵 MG ES5 和领克 Z20 三款车的温差均控制在 5 摄氏度以内，整体表现优于其他车型。相对而言，深蓝 S05 在为两款手机充电时温度控制均不理想，表现不尽如人意。

    3、无线充电功能对比

    在无线充电功能对比中可以发现，10 款车型中有 9 款车型的无线充电功能支持手动关闭。其中，极氪 MIX 和深蓝 S05 支持语音、触控屏两种开启和关闭方式，实用性表现可圈可点。相比之下，名爵 MG ES5 是唯一一款不支持无线充电功能关闭的车型，因此不建议将手机长时间放置在充电板上。

    总结：

    综合来看，此次参与测试对比的 10 款车型中，极氪 MIX 整体表现最为出色，其 15 分钟为苹果手机充电 10%，为华为手机充电 23%，同时手机发热量控制也不错，并且还支持语音、触控屏两种开启和关闭方式。此外，领克 Z20 表现同样可圈可点，15 分钟内两款手机的充电量均超过 10%，并且在手机发热量控制方面的表现也令人满意，稍有欠缺的是其只能通过触控屏关闭无线充电功能。相比之下，名爵 MG ES5 在充电量方面表现一般，充电效率偏低，并且无法关闭无线充电功能。而深蓝 S05 则在手机发热量控制方面表现不尽如人意，两款手机充电前后的温差均超过 10 摄氏度。值得注意的是，部分车型虽然配备了 50W 无线快充，但在实际使用过程中却大打折扣，即便在支持同一快充协议的条件下，充电效率也存在一定差异。