从特斯拉 FSD 悄然入华到小米雷军放 " 狠话 "！车圈迎来接二连三的重磅事件！

2 月 26 日上午，小米创办人雷军发文称：" 小米 SU7 Ultra 全年销量目标 10000 台！我们团队已有 9 成把握！" 此言一出，引发热议，作为一台预售价高达 81.49 万起的豪车！真能在国内一年卖出 10000 台？

01，定价超 80 万！雷军飘了？

小米直板手机从初代 1999 元跨越到 14 Ultra TI 版的 8799 元，雷军足足用了 13 年时间；小米汽车从 SU7 的 21.59 万元狂飙至 SU7 Ultra 的 81.59 万起踏，雷军竟然仅用了不到一年时间！并且雷军表示团队有 9 成把握年销 1 万台！这究竟是梁静茹给的勇气？还是 SU7 Ultra 确实拥有爆表的竞争力？

回归小米 SU7 Ultra 本身，就目前已知的公开信息，我们不妨依据雷总 "性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美 BBA" 的定位 & 目标来客观审视一下它的产品力和带来的情绪价值：

性能为王？

硬件配置这块，小米 SU7 Ultra 最为亮相的应该就是先进的动力系统与电池技术了，V8s+V6s 三电机全轮驱动系统，最高转速达 27200rpm，输出功率能高达 1548 马力，零百加速仅 1.98 秒（特斯拉 Model S Plaid 零百成绩 2.1 秒、保时捷 Taycan Turbo GT 零百成绩为 2.3 秒）；

小米 SU7 Ultra 采用宁德时代麒麟 II 赛道专用高功率电池包，容量为 93.7kwh，支持 5.2C 充电率，峰值电压高达 897 伏，续航量程按官方预告将有 520 公里、555 公里和 630 公里 3 个版本；

值得一提的是，小米 SU7 Ultra 最新的上海国际赛车场圈速成绩为 2 分 9 秒 944，已获官方认证，并且获得了保时捷的隔空点赞；

早在去年 11 月份，雷军就已经启动了小米 SU7 Ultra 的预热，先是凭 6 分 46 秒 874 的逆天好成绩拿下了纽北最速四门车纪录，而后又凭 359.71km/h 的赛道实测最高成绩引发热议；

制动性能上，小米 SU7 Ultra 100-0km/h 制动距离仅 30.8 米，180-0km/h 连续 10 次制动不衰减；

也难怪对于小米 SU7 Ultra 的性能，雷军充满了底气和自信。

科技为纲？

2 月 25 日夜，车圈最热闹的事件，莫过于各大车媒和车圈大 V 集体直播开测特斯拉 FSD，2 月 26 日下午，小米汽车马不停蹄官宣：Xiaomi HAD 端到端全场景智能驾驶，已开启全量推送，而且小米 SU7 Ultra 出厂即搭载，要为车主带来领先智驾的率先体验；

车机 OS 这块是小米粗传特色，基于 Android 自研的 HyperOS 早已打通了智能的机、AIot 和新能源汽车，形成了小米人车间大生态的物理闭环，这一块的体验，有望成为小米 SU7 Ultra 的加分项，毕竟对标的豪车竞品中，没有一个是做手机、做 OS 出身的。

不难看出，在对标特斯拉的道路上，雷军是越来越驾轻就熟了，当然，是骡子是马还得拉出来遛遛，小米的智能驾驶究竟能不能硬刚特斯拉的 FSD？笔者认为不应该过早下结论，还是等较全面的来自于真实车主对比结果出炉后，才可以评判！

豪华真香？

目前已曝光的有黄色、太空银和绿色 3 种配色，而据早前小米官方透露，小米 SU7 Ultra 一共将有 5 种外观配色，也就是说剩下 2 款神秘配色，将会由雷军在 27 号晚上的发布会上揭晓。

该车装配 21 英寸黑色轮毂，配备 Akebono 制动卡钳，前六活塞、后四活塞，标配碳陶瓷刹车，可选 Endless 刹车皮，标配双腔空气悬挂可选倍适登 Evo 轮胎标配倍耐力 P ZERO，可选 Trofeo R，24K 金碳纤维车标（盗窃足够达到量刑标准）

内饰方面，小米 SU7 Ultra 在原有的 SU7 普通版基础上新增了大量的碳纤维装饰，中控面板、座椅背板、方向盘、空调后出风口饰板、迎宾踏板及门板饰条等，黄色版本的座椅采用黄 / 黑拼色设计，材质为皮毛混搭，靠背位置还有一个醒目的 Ultra 标识。

……

梳理分析下来，不难发现，从电机组合到电池组，从外观设计到内饰，从不用额外花钱购买的智能驾驶到车机 OS，小米都拿出了相当的诚意，因为这些硬性成本都摆在那里，也难怪性价比著称的小米敢把价格定在超过 80 万的豪车级别（保时捷 Taycan Turbo GT 官方指导价 199.8 万元）。

至于雷军 / 小米自认为的超级豪华的性能配置和极为考究的设计、用料、做工及对标行业第一梯队的智驾与座舱体验，能否成为吸引高端车主购买的先决条件？或者为传统的 BBA 与保时捷阵营的车主提供不一样的情绪价值从而实现转化？

一切就待发布会后见分晓了 ~

02，国产也配争夺 " 豪车定义权 "？

在小米正式发布小米 SU7 Ultra 的节点，中国新能源汽车一哥比亚迪和新势力一哥理想，纷纷通过公开的表态，表达了对小米和雷军的支持，尤其是李想，甚至破天荒为了小米让路，放在整个中国汽车行业，都算得是上炸裂的事件。

如果说李想为小米 SU7 Ultra 发布会的让步，多少有几分与雷总的私交人情因素在里面，那作为全球新能源一哥 & 行业老大哥比亚迪的这份肯定，无疑在企业的大格局之外，还起到了风向引领的作用！

这些都释放出了利好的讯号——行业头部级玩家，发自内心看好雷军的小米 SU7 Ultra！也恰恰是这些利好面的不断释放，小米午后港股，再创新高，股价来到了 56.500 港元的历史高点，小米集团市值突破 1.42 万亿港元！

明面上的利好面，背后却是一个悄然生变的逻辑——中国头部新能源汽车厂牌，开始逐渐拥有豪车的定价权和定义权！

比亚迪的仰望系列，百万级豪车；

华为 & 江淮联合打造的尊界，百万级豪车；

理想的 L9&MEGA，统治了 40~53 万的豪车区间；

小米 SU7 Ultra，剑指 80 万以上级豪车市场

……

说一千、道一万，在品牌势能和技术实力储备之外，最能反映一个产品受欢迎程度的硬指标，那就是销量了，从市场机构统计的数据来看，比亚迪、理想、小米、小鹏等国产品牌成绩表现优异，尤其在新势力阵营中，理想已经超过特斯拉，就快要追上 BBA 了！

图源：公众号 · 一览众车

值得一提是，上榜的这些品牌中，唯有小米，是仅仅靠 SU7 一车打天下的，待 SU7 Ultra 正式上市开售，以及后中的 YU7 发布，小米汽车的盘子有望进一步做大做强，届时，小米汽车的总销量或会更上一个 level。

雷军的中国豪车梦能否梦圆？我不知道！

但 BBA 为代表的传统豪华品牌阵营，怕是要睡不好觉了 ~