文｜Grace

2025 年才过去不到两个月，" 华为概念 " 就在汽车圈刷了屏。

上周，上汽和华为正式签约，传说中的 " 第五界 " 尚界就这么华丽丽的官宣了。紧接着，" 界 " 字辈就展开了裂变，不断扩容。

前几天媒体爆料，华为派了 300 人团队入驻阿维塔科技重庆总部，双方展开联合共创。再加上去年底阿维塔科技注册了 " 塔界 "" 势界 " 等商标，很难让人不产生 " 第六界 " 的联想。

同时又有神龙汽车的经销商亮出照片，1 月底的经销商大会上神龙汽车也亮相了新能源品牌 HEDMOS，中文名 " 示界 "，再一次引发联想。

不过事实证明，真正的 " 界 " 字辈只有尚界，毕竟人家签约现场有华为车 BU 董事长余承东亲自站台，老余才是鸿蒙智行的防伪标签。

至于其他几个 " 界 "，长安和东风都确实和华为有合作，但没有到鸿蒙智行的层面，只能说中国汉字博大精深，车企们大概相信 " 逢界必火 " 吧。

鸿蒙智行的魅力，确实大

余承东大概也想不到，五年的时间车企们的态度变化能有这么大。

五年前那个平安夜，他敲了那么多车企的大门，最后只有赛力斯的张兴海开门迎接。双方合作的问界从初期不被看好，到如今一飞冲天，不仅在 50 万的中高端市场把 BBA 拉下马，也让赛力斯从连年亏损到一年净赚 60 亿。

问界火了，智界、享界、尊界、尚界接踵而至。上门求合作的车企还在排长队，但是余承东坦言，鸿蒙智行的精力有限，智选车这种 " 华为完全体 " 的合作不可能无限扩容。

鸿蒙智行的魅力，不仅是华为的品牌号召力和智舱、智驾这么简单。

前两天的尊界技术发布会看了吧？看之前大家都不理解，尊界 S800 凭啥卖出百万的价格，当余承东一口气公布了数字底盘、主动安全、车载通信、净化座舱、语音交互、电池六大科技后，质疑声烟消云散。

都在说智能化，但是鸿蒙智行的智能已经从被动智能跃迁到了自主智能，这就是差距。所以鸿蒙智行这座宝库，可待挖掘的价值还很高。

去年，鸿蒙智行卖出了 44.5 万台车，虽然 " 四界 " 合体，但这个销量实际上还是主要靠问界贡献，真正的全面发力还要看今明两年。

问界会在今年 5 月上市 M8，又一个爆款预定，和 M9 形成合力，进一步拓展 40 万级别高端市场。M7 作为定海神针下半年会有改款，还会继续释放势能。

智界火了一款 R7 之后，定位全尺寸豪华 SUV 的 R9 年底会亮相，明年会成为一个增量引擎。

享界 S9 四月份会迎来增程版上市，有望在豪华轿车这个鸿蒙智行的空白市场添上一把火。

至于尊界 S800，它的意义不只是销量层面，而是整体上拔高鸿蒙智行的均价和定位。而且对于百万级豪车来说，一个月能卖上一两千台就是巨大的成功了。

再说了，上量这个任务，不是还有新加入的尚界吗。尚界的到来可以帮鸿蒙智行补上 20 万以下空白市场，而且这个更主流的市场也有利于稳固销量基本盘。

有了这 " 五界 "，鸿蒙智行今年挑战 100 万辆的目标还是很有希望的。

车均华为

当然，余承东的野心 100 万辆是打不住的。

2021 年的供销商大会上他就曾许下目标，不仅要干翻特斯拉，还要年销超过 200 多万辆。

而华为在汽车领域的长期目标，是 " 希望未来马路上跑的所有车，都用华为的技术，帮中国车企把高端车做起来。"

当做到 " 车均华为 " 的效果后，华为要考虑的就不是 200 万、300 万台的问题了。跳出鸿蒙智行的局限，" 车均华为 " 已经在逐步成为现实。

前面提到的阿维塔科技，去年底和华为签署了全面深化战略合作协议，未来三年推出 17 款车型，到 2030 年实现年销 50 万辆目标。

和华为全面合作的品牌还有很多，广汽和华为合作打造全新品牌，最快 2026 年进入市场。自主品牌中，深蓝、东风、奇瑞、岚图、方程豹也都在通过 HI 模式和零部件模式与华为合作，外资品牌中，丰田、奥迪、日产也和华为牵手。

目前加入华为阵营的汽车品牌不下 20 家，绝大多数头部品牌都囊括其中，这还只是已经官宣的，推进中的还有更多。

百万销量对华为来说，真的只是一个小目标。