2 月 27 日，我国最年轻、资历最浅的造车企业小米，发布了旗下性能最强的逆天大作——小米 SU7 Ultra。相信对这款车翘首以盼的小伙伴绝对不在少数。为什么？因为这款车的性能参数，实在是只能用 " 强的可怕 " 来形容！

三电机全时四驱，油门到底时总功率破 1500 马力（1548 马力）！极速超 350 公里，"0 到 200 加速 " 不到 6 秒（5.86 秒），这个数字是其他一众 " 小钢炮 " 车型的 "0 到 100" 成绩！那么，小米 SU7 Ultra"0 到 100" 有多快？—— 2 秒内就能完成（1.98 秒）！

什么概念？要知道，地表最快的 F1 赛车也不过就是平均 1000 马力的水准！F1 赛车实际加速能力，是 " 平均 2.5 秒破百 " ……所以用一句话去形容小米 SU7 Ultra，那我想一定是 " 弹射起步，即灵魂出窍 "。

这台 " 巅峰驾驶机器 " 最终公布的售价，是 52.99 万元起，比去年 10 月发布的预售价整整低了近 30 万！这一次，" 纯电超跑价格屠夫 " 的帽子怕是摘不掉了。因此可以预期销量一定不会差！毕竟这价格，这性能……太香了！

小米 SU7 Ultra

原配轮胎，贵到可怕

然而另一个更实际的问题却摆在了用户面前：高昂的使用成本！以小米 SU7 Ultra 为例，1500 马力想要彻底发挥的前提，是 " 轮胎时刻抓紧地面 "。而实现这一目标的代价，是 SU7 Ultra 必须适配定制的倍耐力 P Zero Trofeo RS 轮胎。这款轮胎是倍耐力民用轮胎中最为顶级的 " 赛道级旗舰半热熔轮胎 "。

至于这款胎单条 5000 元上下的售价……我只想说，它真的和普通消费者没任何关系！当然，小米公司为普通用户也贴心准备了另外 2 款同样来自倍耐力的 " 民用胎 "，分别是 P ZERO 第五代高性能轮胎，以及 P ZERO 第五代长续航轮胎。

根据名字不难看出，前者主打 " 运动操控 "，典型的 " 抓地优化 " 非对称花纹设计，满足优异的驾控以及刹车制动表现。结合倍耐力全新的纳米复合材料，同时兼顾良好的雨天湿地防滑。

而后者则主打 " 低阻省电 "。毕竟作为电车，续航本身就是核心指标之一。此款轮胎原本为新能源车研制开发，通过强化胎体结构，提升轮胎承载性能，因此能够适应电动车更大的重量，以及电机强劲的扭矩。搭载 ELECT 技术，降低滚动阻力，从而起到省电效果。

使用成本≠购买成本

高端电车引发的新困惑

但即使是 " 民用胎 "，前轮动辄 1500 起，后轮动辄 2000 起的售价……似乎也并不能让用户 " 感到轻松 " ……事实上如果我们近两年接触新能源车足够多的话，或许我们就会注意到这个实际问题：似乎各家车企为了追求性能，或者彰显 " 配置很良心 "，在配件方面是真 " 舍得 " 下本。

以往只能在 " 百万豪华跑车 " 上才会出现的高端、甚至旗舰级硬件，如今越来越多的出现在了家用消费级新能源车中。轮胎如此，刹车制动也如此。但这也直接导致了一个新问题：用户能承受新车的购买成本，却也会被高昂的使用成本吓到。

那如何破局？或许国产自主轮胎的强势进化，就是一个重要答案。这几年，中国科技水平的大步跨越大家都看在眼里。无论是春节期间引爆全网的 Deep Seek 还是制霸春节电影档的《哪吒 2》都仿佛在呐喊：中国在很多领域早已成引领世界的风向标之一。

谁来拯救 " 压力山大 "

的用车成本？

而在轮胎领域，我国也同样是 " 硕果累累 "。橡胶方面，随着特种稀土橡胶配方、高分散炭黑、超高分散微硅颗粒等尖端技术的持续进化，静音降噪方面，随着特种静音棉、特种胶等尖端技术的逐步吃透，以及电脑仿真优化等高科技手段的普及，我国市场上也陆续出现了一批 " 很能打 " 的优秀产品。

许多新能源车主，以及燃油车用户在体验了比如雷神、珠穆朗玛、东风胜利等品牌轮胎后，都给出了不错的口碑。凭借着出色性能，这些 " 国产优秀势力 " 们还斩获如德国莱茵 T Ü V、中国汽研等在内的国内外轮胎权威测评机构的测试认证。

从曾经只会跟着老外姗姗学步，一路发展到成为世界新能源汽车领跑者，国产汽车的进步有目共睹。如今我国最年轻、资历最浅的造车企业，都能开发出 " 强的可怕 " 的 " 巅峰驾驶机器 "，那么我国一众高性能自主高端轮胎产品线，也一定会为这些战车提供更具性价比的优质战靴！