泰国：腾势登顶 MPV 一月销量榜首，奇瑞发布 2025 年泰国全面投资计划

    泰国媒体报道称，2025 年 1 月，MPV 车型注册量达 2,083 台（包括燃油车和电动汽车），其中中国品牌腾势 D9，注册量 769 台，位居销量榜首，超过丰田埃尔法（Alphard）和丰田 Majesty，极氪 009 销售 124 台，位居榜单第四。

    日前，奇瑞 OMODA 与 JAECOO 宣布 2025 年泰国全面投资计划，将设立生产基地并推出搭载 SHS 超级混动系统的新车型（含第五代 1.5TDGI 发动机、混动 DHT 系统及高性能电池）。计划将展厅从 23 个扩至 50 个，新增认证钣喷服务并建设培训中心。同步升级 CRM 系统，提供在线预约及维修超 3 天免费代步车服务，强化 24 小时道路救援体系。该战略旨在深化泰国市场布局，整合生产、销售与售后全链条服务。

    越南：1 月销量大幅下滑， 电动汽车注册费豁免期有望延长

    越南汽车制造商协会（VAMA）统计数据显示，2025 年 1 月，越南市场汽车销量 18,893 辆，环比大幅下降，同比下降 1.8%，其中乘用车销量 14,201 辆，环比下降 42%，同比下降 4%。国产整车销量 9,120 辆，环比下降 29%，进口车销量 9,773 辆，环比下降 48%。专家认为，本月销量下滑，与农历新年假期相关，影响了消费者的购买力。随着消费者兴趣增加，市场有望复苏。

    越南工商总会（VCCI）支持财政部延长电动汽车注册费豁免期的提议。根据现行政策（第 10/2022/ND-CP 号法令），2022 年 3 月 1 日起电动汽车首次注册费前三年全免，2025 年 3 月后减半。新草案拟将豁免期延长至 2027 年 2 月 28 日，预计每年减少国家预算收入超 4.8 万亿越南盾（约合人民币 13.76 亿元）。但 VCCI 认为，此举可激励消费者购买电动车，减少尾气污染和空气污染，推动绿色转型及国内电动车产业发展，尽管短期财政承压，但长期对经济、环境和公共卫生的积极效益更为重要。

    马来西亚：电动车路税将于 2026 年开始分级征收

    马来西亚政府宣布，自 2022 年 1 月起实施的纯电动车路税全额豁免政策将于 2025 年 12 月 31 日终止且暂无延期计划。2024 年 6 月，政府已调整电动车路税计算方式，按车辆输出功率（kW）分级征收。

    针对税收政策，马来西亚汽车工业协会（MAA）呼吁将整装进口（CBU）电动车的进口税及消费税豁免政策延长至 2030 年，以支持实现电动车占比 15% 的目标。目前 CBU 电动车税收优惠有效期至 2025 年底，而本地组装（CKD）电动车优惠延续至 2027 年底。MAA 强调，电动车市场仍处起步阶段，需持续政策激励以推动发展。

    印尼：电动汽车销量增幅巨大，2025 年市场份额有望增至 7%-8%

    根据印尼汽车工业协会 （GAIKINDO） 的数据，2024 年全国电动汽车批发销量 42,889 辆，同比增长 151.53%，占全国汽车总销量的 4.95%。万隆理工学院专家 Yannes 预测，受政府激励政策、车型选择增加及消费者环保意识提升的推动，2025 年印尼电动汽车市场份额有望增至 7%-8%，销量或达 6.3 万 -7.2 万辆。

    尽管电动汽车销量增长巨大，但该产品仍然无法主导市场，存在以下挑战：充电基础设施建设不足，充电网络集中于大城市，偏远地区覆盖率低，影响长途出行需求；电动汽车价格偏高，主流购车预算集中在 3 亿印尼盾（约合人民币 13.3 万）以下，而当前仅两款纯电车型（五菱 Air ev Lite、Seres E1）低于 2 亿印尼盾（约合人民币 8.8 万），难以与低价燃油车（如丰田 Avanza）竞争，同时，2024 年汽车年均涨价 7%，而居民收入仅增 3%，制约消费能力。

    Yannes 指出，若电动车价格下探至 2-3 亿印尼盾，将直接冲击传统 LCGC（低成本环保车）和 MPV 市场，触发销量爆发。印尼汽车工业协会秘书长 Kukuh Kumara 亦承认，车价涨幅远超购买力增长是销量增长的核心阻力。