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Author / 酷乐汽车

眼下有一台非常稀有的车型正在拍卖中 —— 一辆货真价实的福特 GT40 Mk IV，

这台底盘编号 J-10 的福特 GT40 Mk IV 有着一段有趣历史，它是福特 "J 系列 " 车型之一，是初代 GT40 的继任车型。

它搭载了曾助力福特 GT40 于 1966 年在勒芒夺冠的 7.0 升 V8 发动机，并匹配了福特旗下的 Kar-Kraft 子公司提供的全新底盘和车身，Kar-Kraft 公司当年制造了 12 个 J 系列汽车底盘。

J 系列汽车的研发始于 1965 年秋季，当时福特公司计划打造一款更轻、空气动力学性能更好的车型，作为即将在勒芒夺冠的 GT40 Mark II 的继任者，同时根据国际汽联法规附录 J 做出了相关变更。

Mark II 车型在英国制造，而 J 系列汽车则由福特的子公司 Kar-Kraft 在美国制造，其底盘由铝制蜂窝夹层板组成，这些夹层板通过军用热固化结构粘合剂粘合在一起。

在制造了四个实验性底盘后，四辆 GT40 安装了由谢尔比美国公司首席工程师菲尔・雷明顿开发的 Mark IV 车身，并在 1967 年的赛百灵 12 小时耐力赛和勒芒 24 小时耐力赛中取得胜利。

1968 年，制定的发动机排量限制使得 Mark IV J 系列汽车没有资格继续参加勒芒赛事，这导致福特放弃该项目，留下了四个未完工的底盘。而该车是被改装成适用于 Group 7 赛事的两辆敞篷车身汽车之一，该车后续加装了车顶。

J-10 原本是一个未完工的底盘，福特将其卖给了前谢尔比美国车队的机械师查理 · 阿加皮乌和他的兄弟克里 · 阿加皮乌。

这辆车在福特公司进行开发和测试期间最初安装了一个敞篷车身，在阿加皮乌兄弟的赛车生涯中，又安装了经过修改的敞篷车身，并在 1969 年以福特 G7A 的身份参加了著名的加拿大 - 美国挑战杯（Can-Am）赛事，可惜未能取得成功。

根据克里・阿加皮乌 1996 年的信件，在 1970 年赛事车辆碰撞受损后，该车的底盘防火墙前方部分被拆除，并在 1989 年底盘出售前用替换面板进行了重建。

据报道，J-10 在富士赛道为加拿大 - 美国挑战杯赛车举办的一场邀请赛中取得的最好成绩是第二名。

现在的 Mark IV 风格车身是在现任车主手中制造的，其特点是搭载了与底盘一体的铝制车顶结构，以及玻璃纤维材质的前鼻面板、车门和尾板，尾板在后部铰接，车身喷涂红白相间涂装，模仿的是 1967 年在勒芒夺冠的 Mark IV 涂装。

涡轮风格的 15 寸镁合金轮毂由定向三耳式锁止螺母固定，轮胎采用的是 Hoosier TD S ，前轮尺寸为 25.5 × 8.5，后轮尺寸为 27.5 × 11.0。制动系统采用通风盘式制动器，配备双 Wilwood 主缸，前部管道从散热器后方吸入热空气。

内部配置包括一个四点式插销驾驶员安全带、一个钢制防滚架以及一个带有木质旋钮的右侧换挡杆。

20 世纪 60 年代的国际汽联规定，参加勒芒赛事的车辆必须有一个可供乘坐的乘客座椅，以及一个可放置行李箱的遮盖区域，其搭载三辐式方向盘，以及经典的 Jones Motrola 转速表，还有监测冷却液温度、机油温度、燃油压力和机油压力的仪表盘。

这辆车没有配备里程表，底盘行驶里程未知。

在作为福特公司的开发车辆期间，这个底盘配备了各种实验性的动力系统，在改装成 Mark IV 时，安装了现在的 7.0L 福特 FE V8 发动机。该发动机采用铸铁缸体、铝制隧道式进气口气缸盖、双端口进气歧管、顶部装有透明进气喇叭口和冷空气箱的双四喉化油器、干式油底壳润滑系统，以及通向双排气口的 " 蛇形 " 排气歧管。

冷却系统由一个前置铝制散热器、双电动冷却风扇以及发动机舱侧面的一个机油冷却器组成。

动力通过 Kar-Kraft T-44 同步四速手动变速驱动桥传递到后轮，同时还搭载了四轮独立悬架系统，前后都配备了螺旋弹簧减震器和防倾杆。

该车目前出价到了 32.5 万美元，对于这样一台具备赛车经历，同时整备如此好的 GT40 Mk IV，这个价格不贵。

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