2025 年 2 月 28 日，别克君威推出了 " 一口价 " 政策。其中，25T 超享版 10.69 万元，28T 纵享版 12.39 万元。前有日系、韩系、德系，如今美系也开始了，合资车企们如此热衷的 " 一口价 "，到底是 " 真实惠 " 还是 " 套路深 " 呢？下面，我们从多个维度解析一下。
| 别克君威 | 官方指导价（元） | 一口价（元） |
| 28T 纵享版 | 175,800 | 123,900 |
| 25T 超享版 | 159,800 | 106,900 |
| 车身颜色：墨玉黑、冰晶白、海岩灰内饰颜色：黑色、摩卡棕 | ||
从价格策略上说，这无疑直接冲击了竞品的价格带 。君威的 " 一口价 " 将合资中型车的入门门槛拉低至 10 万级，对比日系竞品如丰田凯美瑞，指导价约 17.18 万起，本田雅阁 17.98 万起，日产天籁 17.98 万起，即使算上终端优惠，这些车型实际售价仍普遍在 14 万 -16 万区间，而君威 2.0T 顶配仅需 12.39 万元，差价达 3 万 -5 万元，形成 " 以 B 级车打 A 级车市场 " 的降维打击。
传统 4S 店模式下，消费者需耗费平均 6-7 小时议价，且区域价格差异可达指导价的 12%。君威的 " 一口价 " 全国统一政策，消除了价格不透明带来的决策负担，缩短成交周期 , 同时提升经销商效率，使其更专注于产品体验而非价格谈判。别克表示：今后所有新推出的车型都将采用 " 一口价 " 模式，让经销商由价格博弈，转向服务质量的竞争。
君威提供 1.5T 四缸直喷涡轮增压发动机，最大输出功率 124kW，峰值扭矩 250N · m，和 2.0T 可变缸涡轮增压发动机，最大输出功率 174kW，峰值扭矩 350N · m，两种动力全系匹配 9AT 变速箱，采用欧风运动底盘调校，零件供应商也均来自大品牌，具有精准扎实的操控体验和优异的滤震表现。结合带换挡拨片的三辐多功能方向盘、ESP 电子助力转向、ETRS 按键式电子排挡和运动模式选择，带来同级鲜有的操控乐趣与畅快驾乘体验。
此外，入门版即标配前排电动座椅加热， CarPlay/CarLife 互联，并配备后排双 USB 充电接口，外加图书馆级静音科技，让用户以 A 级车的价格享受 B 级车的品质体验。在安全性方面，别克君威搭载同级领先的主被动安全科技，采用 BFI 一体化车身设计，车身结构大量采用高强度钢，并全系标配主动式发动机盖技术，提供出色的行人安全保护。
别克此举可能引发合资品牌集体跟进，加速行业从 " 以产定销 " 转向 " 以销定产 "，并通过削减库存，上汽通用 2024 年削减 20 万辆库存，优化财务效率。这种模式不仅降低经销商压力，也推动车企更聚焦市场需求。
首先面临的挑战就是品牌价值与利润平衡，大幅降价可能影响别克的中高端品牌形象，长期依赖价格战或削弱盈利能力。尽管短期销量提振明显，但需通过技术升级，如智能化、新能源转型维持竞争力。
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