总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO ) 的报道

2 月 28 日，埃安 UT 以 6.98 万元起售价格正式上市。作为 " 年轻人的第一台‘大’车 "，这款全新 A 级纯电掀背车凭借 2750mm 轴距、C 级空间体验、超越同级的智驾智舱水平等越级配置，彻底打破 " 低价 = 低质 " 的行业偏见，以 " 闭眼买都超值 " 的产品力坐实 " 性价比之王 " 称号。

在新车上市的同时，广汽埃安的多位高层领导接受了媒体群访，围绕埃安 UT 的产品定位、定价逻辑与战略布局展开深度对话——这场长时间的交流，不仅揭开了 " 性价比之王 " 背后的技术底气，更透露出中国新能源车企在全球市场中的野望……

定价逻辑：

一场精准的 " 价值清场 "

" 爆款肯定是好的，但清场更佳。" 广汽集团埃安营销本部负责人、埃安汽车销售服务有限公司执行董事肖勇的这句开场白，为埃安 UT 的定价逻辑定下基调。当记者追问 " 为何将起售价定在 6.98 万元 " 时，他表示，埃安 UT 所瞄准的并不是一个单一的细分市场，而是希望吸引 A00 到 A 级客户，让他们以惊人的价格享受更好的配置、安全、舒适和智能。七万级带来 AI 大模型智能座舱，" 让消费者用有限的费用，可以买到更满意的产品 "。

这番定价底气来自番禺行动的改革红利。" 一些创新的高效协同机制，给我们带来更高的效率，更低的成本，打造更科技和更有价值的产品。" 肖勇说，番禺行动启动之后，研发效率、智能制造升级、成本控制方面取得一些实质性的突破，例如产品开发周期，从此前的两年极限压缩到如今的 18 个月到 20 个月。肖勇还算了一笔账：埃安 UT 月销需达 1.5 万辆方可盈利，而从预售订单成绩等方面来看，广汽埃安对此充满信心。

在谈及埃安 UT 在价格优势以及配置方面的综合实力时，肖勇列出一组对比数据：71% 高强度钢车身较同级平均水平高出 11 个百分点，215mm 轮胎宽度（甚至超越部分 B 级车），1.5 吨车重比同级多出 300 公斤。150km/h 高速实测稳如磐石……在事关安全的电池电芯方面，埃安 UT 可以 " 扭麻花 "，肖勇甚至笑言，" 欢迎友商来试一下 "。

广汽研究院副院长张帆，也补充了两个设计中有意思的细节，都是在有限成本下做到高级感的典型案例。埃安 UT 的出风口参考了豪华品牌的设计，带氛围灯，可旋转开闭，提升质感。但埃安只做了一个模具，所有出风口都是同款，通过批量复制，不仅保持高级感，还把成本控制得更低；埃安 UT 的门板视觉上像软包，柔软有层次感，但其实是塑料。通过使用羽毛状纹理和低光泽度处理，避免塑料的廉价感，让它看起来更有档次。正是通过这些小巧思，在成本可控的前提下，把质感做到了最好。

设计革命：

一场由米兰最终胜出的 " 全球竞赛 "

" 为什么选择 A 级车开启全球化战略？" 面对这个问题，张帆将答案藏在设计细节里。2023 年初，洛杉矶、米兰、上海、广州四地设计团队围绕埃安 UT 展开 " 设计奥运会 "，米兰方案最终胜出——埃安 UT 的设计围绕都市精品小车的理念，既紧凑时尚，又具有鲜明的识别度。车身比例、姿态、线条感拿捏精准。而从概念到量产，基本保持原汁原味，尤其是侧面造型几乎未改动。唯一调整的是大灯设计。广泛调研后，埃安吸收年轻用户的意见，赋予它更生动、有温度的视觉效果，灵感来自 " 愤怒的小鸟 "，让整车更具辨识度。

在欧洲，精品小车一直备受青睐，如 MINI、高尔夫等车型深受欢迎，契合欧洲街道环境和生活方式。然而，面对电动化转型，欧洲车企的步伐相对滞后，未能及时将传统优势转化为电动化产品。

反观中国车企，以广汽为代表，早已在电动化领域深耕，不仅技术领先，还在车型创新和新概念融合上不断探索，让埃安 UT 这样的精品电动车成为时代的新选择。

" 埃安 UT 真正的实现了全球研发为全球的理念和做法。今年年底到明年年初，将进入欧洲市场，并且在全球的主要市场，都会看到埃安 UT 的身影，因为这个车就像刚才说的，A 级精品车在全球各种市场都有很丰富的可适应性的场景。" 张帆进一步介绍说。

科技平权：

智能配置的 " 全员普惠 "

为什么埃安 UT 要在 A 级车上加入这么多越级配置？

" 打动用户不是喊口号，而是把他们真正想要的都给到。" 埃安 UT 车型产品总经理涂序聪先生的这句话，在埃安 UT 的配置单上得到印证。AI 大模型语音助手可精准识别 " 打开天窗并播放周杰伦 " 等连续指令，响应速度较同级提升 40%；IBCM 智能车控系统实现手机无感解锁，蓝牙感应范围扩大至 15 米；V2L 对外放电功能支持 3.3kW 功率输出，让露营秒变 " 移动客厅 "。这些曾被更高价车型所 " 垄断 " 的配置，如今全系标配于 6.98 万元起的新车上。

涂序聪说，埃安的品牌调性是先进、新潮、高品质，核心是提供更安全、更稳、更智能、更舒适的体验，让用户感受到真正的价值。即使是 A 级车，即使预算有限，消费者依然希望买到更好的产品，埃安要做的就是让他们买得起、用得好。例如，针对年轻用户对智能驾驶的期待，埃安 UT 搭载了包含全速域自适应巡航、车道居中保持的 L2 级智驾系统。

这不仅是产品的革新，更是整个广汽体系的改革——采购、财务、营销全面转向用户导向，既拼产品，又拼服务、拼价格。用户不想将就，埃安就要做颠覆者，让 A 级车也有高端体验。过去 A 级车的安全、智能、舒适往往被忽视，而现在，埃安 UT 让先进科技真正普惠每个消费者，让科技带来更好的用车体验。

由 B 到 C

转型，埃安必须面对的一战

在群访的尾声，记者问出了对于埃安有些尖锐，但同时也是难以回避的一个问题——从 B 端向 C 端进行转型，埃安已经做了什么、还会做些什么？

肖勇坦言，埃安从去年开始确实面临 B 端到 C 端的转型。B 端客户将车辆视为盈利工具，更看重 24 小时快速响应、低成本维保与超高可靠性。网约车司机无法接受车辆 " 趴窝 "，因此埃安专门成立 " 出行中心 "，提供分钟级故障响；而反观 C 端市场，用户更在意体验感与品质感。埃安因此在全国布局 " 体验中心 "，并将部分车型从 B 端渠道剥离——出行中心专注服务 B 端，体验中心聚焦 C 端用户。肖勇透露，目前全国已建成 100 家出行中心，覆盖一二线及部分三四线城市。

此外，智驾水平的提升，也是埃安瞄准 C 端市场发力的重要标志。针对智驾领域的竞争态势，埃安提出差异化战略：现阶段智驾不能只追求上限，更要守住安全下限。在十万级市场，很多车企认为 " 够用就好 "，但埃安坚持把经过充分验证的技术下放。对于高阶智驾布局，肖勇透露关键信息，广汽集团在智驾方面 " 肯定还有大动作 "，埃安的使命是高阶智驾的 " 普及者 "。

经过一系列的努力，从去年下半年霸王龙、埃安 RT 到现在的埃安 UT，预计 2025 年 B 端和 C 端的销量比例会达到 1:3，也就是说，C 端销量有望达到 75% 左右。肖勇说：" 到年底的时候大家看一下我们的数据，就可以看到目标初步按照规划实现 "。

从埃安 RT、霸王龙、迅猛龙到现在的埃安 UT 鹦鹉龙，诸多新车型承担了埃安从 B 端到 C 端的客户群转向。肖勇透露，接下来还会有 MPV、B 级 SUV、B 级轿车甚至 REV 增程和 PHEV 插电车型。埃安的脚步，不会停歇。

结语

从米兰设计室的创意风暴，到番禺工厂的智能制造，埃安 UT 用全球化资源整合与极致成本控制，书写着 " 超值哲学 " 的新范式。当这款 " 闭眼买都超值 " 的精品小车年内登陆欧洲时，中国新能源车的价值革命或将开启全球化新篇章。

当行业还在讨论 " 够用 " 时，埃安 UT 已经用超维度的配置水平重新划定了起跑线——这，不是内卷，而是中国智造对全球汽车工业的升维回答。

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法律顾问

上海汉盛律师事务所 姜磊律师