撰文 / 赵试

途昂 Pro 定在 3 月 10 日上市。

这一代车型堪称史上最强：外观设计与电动车无异，5 米 1 长 + 近 3 米轴妥妥地欺侮同行，6 座联动数字座舱、大众与大疆联合开发的 L2+ 级智驾辅助一并安排。

途昂 Pro 首发搭载第五代 EA888 发动机已不是什么秘密。这台同时应用了 500bar 高压喷射、与保时捷同源的可变进气截面 ( VTG ) 增压等诸多前瞻技术的大众 " 机皇 "，将发动机逼近物理极限。体现在途昂 Pro 的参数上，2.0T 机子最大输出 272 匹马力、400 牛米扭矩，零百加速 7.6 秒，WLTC 百公里油耗降至 8.35L。

不仅如此，途昂 Pro 的综合动态性能也属于同级中的王者。全车有 60 多处作了静谧性升级，同时配备提升驾乘舒适性的 DCC 自适应悬架系统。至于底盘调校，我想没人会质疑大众在这方面的实力。

安全是途昂 Pro 最硬核的底色。据上汽大众傅强介绍，新车安全研发投入 1.7 亿元，经历了 " 九九八十一难 " 的整车碰撞测试（82 次），安全实验总计 2333 次，涉及 376 项安全种类。

百闻不如一见，在 " 途昂 Pro 安全品质开放日 " 当天，上汽大众直接为我们带来了两道 " 硬菜 "。

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安全天花板实锤

第一道 " 硬菜 " 是，以时速 56km/h 完成 100% 重叠刚性壁障碰撞试验。科普一下，国内法规要求全正面碰撞时速范围为 48-50km/h，C-NCAP 2024 版要求正面碰撞的时速为 55 公里 / 小时。

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在 " 砰 " 的一声巨响之后，我们围观了现场：途昂 Pro 前方大面积溃缩，毕竟人家吸收了绝大部分的能量。重要的 A 柱无变形，乘员舱保持完好，四个车门均能正常打开，车灯也能正常开启。

再看车内的情况：安全气囊已弹出，前排成年假人与后排婴儿假人被保护得很好，婴儿车也没有出现任何破损。

第二道 " 硬菜 " 是，以时速 42km/h 完成沙地绊翻测试。

在测试现场，我们有看到途昂 Pro 以时速 42km/h 迅速冲向大沙堆，巨大的冲击力使得车辆翻滚了好几圈，然后稳稳落在地面。经鉴定：途昂 Pro 车身保持完好，隐藏式门把手正常弹出，四个车门均能正常打开，安全气囊弹出，假人毫发无损。

比较幸运的是，上汽大众这次向我们开放了造价上亿元的假人中心。假人中心共有 49 个假人，包括男性、女性假人以及 Q1、Q1.5、Q3 等不同年龄段的婴儿假人。

据工程师介绍，Thor 假人的受力更接近真实的人体循环，造价也最贵，两个 Thor 假人价值 1500 万。

用于侧面碰撞的 WS 假人造价也不菲，一个 WS 假人值 600 万。WS 假人采用多腔设计，能够更准确地反映胸腔的受压情况及我们内部的受力情况。

你知道途昂 Pro 的碰撞实验要用多少个假人吗？答案是，49 个假人一个不落，总计使用假人 149 人次。

大众安全研发，究竟有多强？

汽车安全是一个老生常谈的话题。近两年，造车新势力频频提及 " 安全是最大的奢侈 "，各种同级最硬、车身扭转刚性同级第一满天飞，参数都很强大，但一撞就变成 " 纸糊 " 的。

我想说的是，汽车安全验证是一个极其复杂的体系，专业场地、专业工具、专业团队、安全研发标准缺一不可。这其中，安全研发标准无疑是最难的环节，难在两点，首先它需要海量数据作支撑，其次它需要丰富的经验累积。而这方面，大众可以说是教科书级别的专家。

▲ 2013 年投入使用的上汽大众安全开发中心

上汽大众的安全研发体系传承于大众，其研发标准分为三层：最基础的是 GB 国家标准，其次是 C-NCAP、C-IASI 等专业机构标准，最严苛的是大众集团内部标准。

举几个例子：比如追尾碰撞，国家标准要求刚性壁障小车撞击试验车质量为 1.1 吨，上汽大众将这个数字提到 1.8 吨，碰撞能量增加了 60%。

新能源车则采用更严苛的 80km/h 偏置可变形壁障，最大程度模拟高速公路上的追尾事故，以降低高压系统和电池安全风险。

再比如翻滚防护，上汽大众要求斜坡、堤坡、沙坑翻滚三个项目必须全部达标，而 C-NCAP 的要求是三选一。

" 没有金钢钻，不揽磁器活 "，提高安全实验标准首先意味车身结构足够硬核。以途昂 Pro 为例，其高强度钢占比 82.3%，激光焊接总长度超过 7.28 米。而在至关重要的被动安全方面，途昂 Pro 标配 9 个安全气囊，其中包括前排中央气囊（避免主副驾乘员头部相互撞击）以及长度超过 3 米，直接从前排拉到第三排的侧气帘，安全气囊保压时长提到 6 秒。另外，途昂 Pro 安全带为量身定制，带燃爆预拉紧和双级限力双重安全功能。

以上只是上汽大众安全品质的冰山一角，大众的安全验证标准覆盖 300 多个种类上万个零部件。不夸张地说，小到一颗螺丝的拧紧力，大众都有标准。

「最后说说」

此前上汽大众很少公开有关安全验证方面的信息，一方面因为德系品质已经深入人心，另一方面——按傅强的说法，安全是上汽大众的信仰。信仰是价值观、是行为准则，没必要大说特说。

但随着新能源车的普及，各方造车势力开启流量大战，用户被卷入自动驾驶、冰彩沙的流量漩涡中，没有人去关注那些早产的电动车究竟隐藏着多少安全风险？那些漂亮的 PPT 究竟有多少可信度？" 假象营销 " 粉墨登场，坚守底线造车的车企反而成了流量的弃儿。

所以这一次，我站上汽大众。汽车毕竟不是电子产品，无论什么时代，无论汽车演变成哪种形态，底座安全永远是造车的底线。

· END ·

赵试

混车圈 20 年，最大优点就是较真，爱说实话

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