就在近日，2 月份新能源车企销量排行榜公布，前五名都是中国品牌传统车企，分别是比亚迪、吉利、五菱、奇瑞和长安。长城汽车又掉了队，2 月新能源销量仅为 15121 辆，前两个月合计销量 37374 辆，排在 13 名开外，远落后于昔日的对手们，可谓是梦碎新能源。

与此同时，在品牌整体销量方面，长城汽车同样被远远抛下。根据官方公布的数据显示，2 月份比亚迪超 30 万辆、吉利超过 20 万辆、奇瑞真实 17 万辆、长安汽车总销量超过 16 万，长城汽车只有 77883 辆，与第一梯队阵容是渐行渐远。

要知道在昔日，长城汽车可是中国 SUV 引领者、皮卡乘用化的推动者、中式豪华发起者、高端硬派越野开拓者、专门为女性造车先行者……然而背负这些殊荣的长城汽车不仅没能守住开辟的市场，还为别人做了嫁衣甚至边缘化。虽说目前其还具备 " 单车利润超 1 万元 " 的盈利能力，可市场份额的持续下行也会透支品牌力，所以陷入困兽之斗的长城汽车，该如何从泥泞中脱身。

被忽视的刚需细分

正成为长城汽车的痼疾？

回溯过往，长城汽车能够成功，最大的原因就是在于务实，当时的他们一直在研究中国消费者到底需要什么样的产品。也正是因此，哈弗 H6 能成为中国 SUV 细分的扛旗者和拓展者，因此可以说，中国汽车的第一次飞跃式发展源于长城汽车，比亚迪是第二次。

所以哪怕到现在，长城汽车依旧是年销过百万的国产头部势力，这点毋庸置疑。

只不过进入后疫情时代，长城汽车就开始显得没那么接地气了。没错，在 2021 年以后，长城汽车最重磅的产品都在坦克和长城炮，Hi4-T 等先进技术也都优先服务这两个品牌的高端产品。此举好处也很明显，长城汽车 2021 年到 2024 年均保持利润增长，其中 2024 年预估可达到 124 亿 -130 亿之间。

可对于刚需市场，长城汽车就显得比较滞后，最直观的表现就是新能源的断档。纯电赛道，机甲龙还没投入市场就夭折，" 为女性造车 " 的欧拉因为受众狭窄销量迅速下滑最终要和哈弗合。与 MINI 合作的光束汽车也呈现不了了之的态势。

插混方面更是如此，其中最受人诟病的就是没有将枭龙 MAX 作为哈弗 H6 的插混化换代车型。导致枭龙 MAX 月销难过百，哈弗 H6 错失插混热潮，在燃油端也因产品力被长安 CS75PLUS、吉利星越 L、奇瑞的 SUV 超越，不仅远离冠军宝座还带着哈弗品牌走向没落。

因此很多人担忧长城汽车这种跛脚的发展方式，一旦硬派越野需求饱和，若没有刚需市场作保障，那真的命悬一线了。目前该隐患也在销量中体现出来：1-2 月坦克品牌累计 24607 辆，同比下滑 18%；长城皮卡销量 29584 辆，同比上涨 14.11%，增幅较弱，对此有人认为市场对二者的需求开始趋于饱和。此外，哈弗品牌 1-2 月同比跌幅 11.53%；欧拉腰斩；魏牌增幅超 40% 但体量太小增益有限，最终导致长城汽车销量同比下滑 9.28%。

相较之下，比亚迪 1-2 月合计销量 623386 辆，同比增幅 93.1%；吉利汽车达到 471647 辆，同比增长 45%；奇瑞汽车 405255，增幅 16.4%；长安自主品牌销量也超过 37 万，同比增幅 3%；长城却因为守不住刚需市场同比再度下滑 9.28%，成为今年前两个月少数下滑的自主品牌，距离头部越来越远……

做对事，用对人

或许能助长城汽车转型？

长城汽车虽然因为新能源滞后、刚需市场萎缩而发展受制，但其还有年销百万的体量，这也足够推动其进行转型。但前提是，长城汽车必须要真正解决两个问题。

首先，不能再错过发展热点。

从 2020 年到 2024 年，长城汽车是错过低速代步车、7 万元级纯电代步车、插混 SUV 这三个刚需市场的热点。或许对于长城汽车而言，这三个发展热点利润薄，看不上，那这一次的高阶智驾就真的不能在错过。并且长城汽车也打出了军令状，即品牌掌门人对比亚迪全系上智驾的内涵、赵永坡硬核带货。网友认为，这除了变相吸引流量，也在立 FLAG。

换而言之，长城汽车在今年必须拿出可靠稳定的产品才行。所以我们能看到 2 月底长城汽车的秀肌肉行为——魏建军在重庆的盘山立交、隧道群和 CBD 商圈，对高山的最新一代 Coffee Pilot Ultra 智驾系统进行 " 车位到车位 " 测试。结论是行驶 32 公里 0 接管，整体表现符合预期，没有和行业平均水平拉开差距。

而且在比亚迪率先全系普及后，各大品牌也都开启 " 全车系高阶智驾 " 的军备竞赛，把技术下放的更低、功能更强大。像奇瑞是计划在 5 万元的车型身上标配高阶智驾系统，吉利汽车官宣下半年吉利银河品牌的全新和改款产品，都会全系搭载不同层级的瀚智驾方案，并且推出一款搭载 H7 等级的车型。长安汽车早已深度拥抱华为，率先取得技术优势。

而长城汽车与他们相比，确实偏薄弱了，但还是有翻盘的机会，那就是系统得比对手们好用。

其次，就是寻找一个真正懂得消费者的执行者。

从表现上看，长城汽车是频繁换高层，魏牌 7 年换 9 任总经理，欧拉从 2019 年到 2024 年换了 5 个总裁。里子的问题是营销人才大量流失，现在放眼望去，长城汽车乘用车板块的两个总裁全是干技术出身！结合目前长城汽车销量状况，让网友们开始怀念王凤英，昔日她成就了哈弗神话，2024 年她以一己之力让小鹏转危为安。

简单来说，长城汽车需要一些真正懂消费者需求的营销大佬作为执行者才行。

贵言堂

总而言之，长城汽车是时代的宠儿，每个时期总会有机遇摆在面前，可在 2020 年以后却总是没法有效抓住发展脉络，不仅错失发展机会，也被老对手和后来者们超越、被逼的边缘化。如今又有一个新机会送到长城汽车面前，其也立下了军令状，未来长城汽车是 " 命悬一线 " 还是回归主流，就看这一搏了。

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出 品｜阿贵看车  

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