这辆小鹏 P7+ 的底盘如何，今天我们就把它拆开，一探究竟。

底盘

平整

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底盘平整度没有问题，前后都配有大面积的塑料护板，起到防尘和扰流作用。

全系都是后驱单电机，所以前副车架上方空出很大空间。

前车身是铝合金一体压铸工艺，对厂家的优势比较明显，可以减少零件数量，降低生产成本。缺点主要是关于后期维护，可修复性低，碰撞维修成本高。

这辆车搭载了一块磷酸铁锂电池，来自于亿纬动力，容量 124 安时，工作电压 615 伏，液冷散热。

后电机是永磁同步电机，最大功率 230 千瓦，最大扭矩 450 牛米，工作电压 615 伏，供应商是小鹏自己的工厂，电机外面没有隔音材料，而小鹏 P7i 和 G6 的电机包裹了隔音棉。

后车身也是铝合金一体压铸，这种前后都是大压铸的非常少见，就连特斯拉、小米也没这样做。

充电机装在后备厢底部，最高输入电压 760V，可以为主电池充电，也能为提供 12V 供电的小电池充电，不过这个位置如果被追尾，受损的几率大。

前悬架

双叉臂

前副车架是双层钢板全框式结构，与之前拆过的小鹏 G6 相同，与小鹏 P7i 有很大差异。

这辆车的前悬是全铝合金双叉臂结构，下摆臂是普通单摆臂，和小鹏 G6 一模一样，而小鹏 P7i 则是操控更好的双球双叉臂，豪华车的标配。

这辆小鹏 P7+ 的前悬上叉臂是普通冲压钢板，而 P7i 和 G6 都是铝合金材质，又降低了制造成本。

我们这辆车虽然是顶配车型，但也仅配了一个刹车卡钳罩，并不是对置活塞卡钳，实质上还是单侧浮动式双活塞卡钳，情绪价值到位，颜值绝对高！

后悬架

五连杆

后副车架也是钢板焊接全框式结构，尺寸比较大，主要是为了容下后桥电机及控制器。能清晰的看出小鹏 G6 和 P7i 的后电机都有隔音棉，而这辆 P7+ 被取消掉了，又有效降低了成本。

后悬是五连杆独立悬架，样式和小鹏 G6 几乎完全相同，和小鹏 P7i 并不太一样，毕竟 P7+ 和 G6 出自同一平台。

虽然是同一平台，但 G6 后悬的上摆臂是铝合金材质，而 P7+ 则换成了冲压钢板，又节约了生产成本。

后刹车卡钳同样安装了高颜值的原厂卡钳罩。

总结

颜值在线！

这辆小鹏 P7+ 的底盘并没有太多铝合金，明显没有 P7i 和 G6 上的铝合金部件多。只有前悬下摆臂、四轮连接盘是铝合金材质，其余都是冲压钢板，而且前悬也是比较简单的双叉臂，并没有采用 P7i 上的双球双叉臂。

除此之外，悬架部分摆臂由铝合金换成了钢板；后电机取消了隔音棉，电池由三元锂换成了磷酸铁锂；对置刹车卡钳换成了浮动式。不过，原厂卡钳罩的颜值还是蛮在线的！

那么这辆车的内饰情况如何？值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

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