要论过去一年最火的车型是什么，" 方盒子 " 肯定会占一席之地。

在大家对家用车已经审美疲劳之后，能代表个性和态度的 " 越野 " 迎来了前仆后继的新玩家。

在重重压力下，时隔四年，长城还是拿出了坦克的 2025 款新车型，作为国内越野 SUV 销量榜首，改款其实是一件高风险的事。

升级空间本就有限，稍有不慎便会画蛇添足；如果改动过大，又可能背离大家的期待，难以获得认可。

那么全新坦克 300 到底有什么变化呢？

外观一刀不改

从产品定义上来说，全新坦克 300 应该算 " 中期改款 "，主要是升级了动力系统，同时对内饰进行了升级。具体来看，分为汽油版、柴油版、Hi4-T 混动版。

虽然能源形式有多种，但全新坦克 300 的版型十分精简，汽油版中最畅销的是 21.68 万的 " 征服者 "，而柴油版和 Hi4-T 都只有一个型号，价格分别为 23.48 万和 24.98 万。

由于 Hi4-T 版免去了两万多的购置税，所以三款车型的落地价是非常接近的，汽油版属于万金油、混动版更适合城市，而新上的柴油版拥有更强的动力和扭矩，且能效更高，是给极致越野玩家准备的。

从外观上看，你应该无法分辨出坦克 300 新旧款的区别，即便新增了 " 沙丘米 " 配色，也未必能引起大家的注意。

因为热衷改装的坦克车主，早就给坦克 300 披上了各种颜色的车衣，在配色这块，只有官方没想到的，没有车主改不出来的。

当然，新旧款的外观几乎一致并不是刻意为之，坦克官方其实在过去四年间设计了 200 多套新的外观方案，但每次组织用户评审都无法获得认可。

所以就目前而言，一刀不改就是最好的解决方式。

在发布会后的群访中，坦克还表示未来会继续努力尝试升级外观，不过无论怎么改，中网上的三条横线和 " 出圈 " 的圆灯是不会变的，这两个元素会成为坦克 300 永恒的标识。

相比于 " 改一刀都多余 " 的外观，坦克 300 用了四年多的这套内饰设计，还有空间布局确实有必要进行升级，官方也对此进行了大刀阔斧的调整。

主要的变化有三点：

首先是把传统档把换成了怀档，这个改变或许会让很多男生心中 " 右手攥挡把、左手揉方向盘 " 的帅气画面瞬间破灭。

但你不得不承认，怀档的换挡速度更快，用起来就是方便。

取消了传统档把后，中央扶手处也空出了更多空间，足以容纳双 50W 无线充，各类物理按键和四驱开关的布局也更加合理。

另外，扶手台下方也空出了一个储物格。

第二点变化是中控，以前的细长的 12.3 英寸双联屏变成了 12.3 英寸仪表 +14.6 英寸中控，车机也升级成更智能的 CoffeeOS 3.0，整体座舱风格和功能设计基本向新势力看齐了。

第三点变化是座椅和其他配置，以 2.0T 征服者为例，全新坦克 300 的座椅新增了主驾八点按摩、靠背通风；

扬声器从 9 个增加至 12 个，还加上了主动降噪；

智驾方面，多了遥控泊车、循迹倒车等。

总结来看，全新坦克 300 汽油版在价格不变的情况下，对内饰座舱进行了大幅提升，属于加量不加价。

Hi4-T 混动版则是在升级的同时还降了 2 万元，而且这回是敞开购买、不再限量，可以说诚意十足。

十五年不换代？

坦克 300 从发布到现在已经走过了近 5 年时间，在汽车升级换代频率越来越快的今天，5 年可以说是一个很漫长的周期，不过对于坦克 300 来说，五年只是一个简短的开始。

官方在发布会后的群访中表示，坦克 300 迄今为止从未规划过真正意义上的大改款（底盘、白车身、外观、动力等全方位皆有改变），而是要通过不断的优化和调整，一直延续 15-20 年的生命周期。

对于习惯了智能电动汽车换代节奏的人来说，十余年的产品周期听起来可能非常不可思议，但实际上在硬派越野这个细分市场中是司空见惯的现象。

比如丰田普拉多，从上世纪 90 年代开始到现在已有三十多年的历史，但这期间仅推出了 5 代车型，而且换代周期变得越来越长。

2009 年发布的第四代车型 LC150 就在全球卖了 15 年，去年才迎来第五代车型 LC250。

当然，在这十多年的时间里，普拉多并不是一成不变的，厂商会将十余年的生命周期分为几个阶段，不断扩充产品型号和动力形式，以便适应不同用户、甚至是不同国家和地区的需求。

与之相仿，坦克 300 也选择了 " 干中学 " 的产品路线。

在我看来，15 年不换代的底层逻辑，就是为了不断完善这款车，最终达成 " 全动力、全场景、全球化 " 的目标。

首先从动力和场景来说，新款坦克 300 一次性推出了 " 汽、柴、混 " 三大动力，再加上之前的 3.0T V6 车型，可以覆盖绝大部分细分人群和不同的用车场景。

而在全球化方面，过去几年坦克 300 已经进入了澳洲、中亚、东盟、中东、南非、南美等海外市场，在这过程中产品也得到了不断的完善，这次改款就加强了 " 全球车 " 的属性，在质量方面做了更多冗余设计，比如新款的上支臂从铸造升级为锻造，耐腐蚀性更强，适合雨雪多的国家和地区。

总结来说，相对于普通的乘用车而言，硬派越野面对的场景更加极端复杂，换代周期自然不能图快，而是要求稳。就像那句广告词说的：" 跑得快不一定赢，不跌跟头才是成功 "。

写在最后

坦克 300 从一个车型，到一个品牌，再到一个行业，其实才过了不到五年时间。

这五年里，如果我们单看坦克 300 可能不会有太多变化，但放眼整个品牌，五年时间已经构建了一个家族，300、400、500、700 都有各自的细分市场和受众人群，也都走在了出海的路上。

可以说在国内的硬派越野市场中，无论是产品丰富度，还是技术领先性，坦克确实是独一份的存在。

那么你觉得新款坦克 300 的竞争力和价格如何呢？欢迎在评论区和我们一起讨论。

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