2024 年，比亚迪以 40.8 万辆的乘用车出口量，向全球展示中国新能源车的 " 破局力 "。从巴西雨林到英伦三岛，从墨西哥高原到东南亚群岛，其前十大出口市场不仅勾勒出比亚迪全球化版图，更凸显出一套汽车出海适配法则—— BEV 与 PHEV 双线并行，破解不同市场的 " 能源密码 "。

在比亚迪海外版图中，巴西以 10.3 万辆的出口量稳居第一，BEV 与 PHEV 各占半壁江山。这一均衡分布背后，是巴西消费者对续航焦虑与环保需求的双重考量。比亚迪通过本地化生产基地，以宋 PLUS DM-i 等插混车型切入充电设施欠完善的地区，又以海豚 BEV 抢占圣保罗、里约热内卢等核心城市市场，最终拿下巴西新能源车（BEV+PHEV）市场 61% 的份额。

拉美市场上，墨西哥表现同样亮眼，在比亚迪乘用车出口排行中位列第三（4.5 万辆），其中 PHEV 占比超 70%，相比巴西，这个市场更凸显插混技术的 " 过渡价值 "。该国燃油车保有量高、充电网络建设滞后，比亚迪以宋 PLUS、King（驱逐舰 05）等插混车型打开缺口，配合奇瑞等中国车企共建的 " 拉美新能源生态圈 "，逐步培育市场转型。

欧洲市场对 BEV 的偏好尤为显著。比利时（出口 5.1 万辆，BEV 为主）、英国（出口 2.2 万辆，BEV 为主）、荷兰（出口 1.1 万辆，BEV 为主）的销量结构，直指欧洲严苛的碳排放政策与成熟的充电网络。随着今年比亚迪推出 " 智驾平权 " 策略——全系车型标配 " 天神之眼 " 智驾系统，比亚迪有望以智能化优势对冲品牌认知短板，在欧洲舞台展现更强的竞争力。

更值得关注的是德国（出口 1.6 万辆，BEV/PHEV 各半）。作为大众、宝马的 " 主场 "，比亚迪以 PHEV 试探传统车企腹地，同时以汉 EV 等高端车型向德系豪华车发起挑战，为 2025 年匈牙利工厂投产后的深度渗透埋下伏笔。

乌兹别克斯坦（出口 2.2 万辆，PHEV 为主）与泰国（出口 1.3 万辆，BEV 为主）的差异化表现，揭示比亚迪对政策红利的敏锐捕捉。前者依托中亚国家 " 油电价差大 " 的特点，用插混车型降低用车成本；后者则借力泰国政府电动车补贴（如免购置税、路权优先），以海豚等小型 BEV 抢占城市通勤市场。

在澳大利亚（出口 1.6 万辆，BEV 与 PHEV 双线均衡），广袤国土催生对续航能力的多元需求。比亚迪以 Atto 3（元 PLUS）BEV 覆盖沿海城市，同时用 Sealion 6 PHEV（宋 PLUS DM-i）满足内陆长途出行，精准匹配 " 地广人稀 " 的用车场景。

支撑这份成绩单的，是比亚迪前瞻性的战略与大量的基建投入。多艘自营滚装船，包括全球最大的汽车滚装船 " 比亚迪深圳号 "，有效降低了运输成本，确保欧洲订单准时交付；巴西、泰国、匈牙利等地的工厂，则绕过关税壁垒，实现 " 产地即销地 "。

从拉美插混开路，到欧洲纯电破局，比亚迪以 BEV/PHEV 的 " 技术双解 "，为不同市场量身打造 " 最优解 "。这不仅是比亚迪在 2024 年精彩的海外表现，更是中国车企从 " 产品输出 " 到 " 智能化技术输出 " 的缩影——正如其滚装船队劈开的浪涌，比亚迪正带领中国汽车产业驶向一片更开阔的海域。

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