快科技 3 月 14 日消息，在小鹏 G6、G9 发布会后，何小鹏接受了媒体群访。

针对媒体的提问 " 各家的大模型成熟后，小鹏智驾的先发优势到底在哪？" 的问题。

何小鹏表示：我举个例子：如果用传统手写规则代码的 AI1.0 逻辑做自动驾驶，行业能力上限假设是 100 分，过去大家最好只能做到 60-80 分。

但大模型普及后，许多车企能在部分场景冲到 80 分。然而真正的代差在下一代——端到端大模型 + 强化学习组合，能将上限拉到 300 倍。

但这时候反而更难，以前靠规则代码能稳定基础安全性的下限，却难突破上限；现在大模型要同时把上下限都提升数百倍，传统规则模式根本活不下去。小鹏每年砸几十亿建算力中心，普通公司既没数据，也没钱烧算力。

自动驾驶同理：没有海量数据训练，没有强化学习迭代，靠规则代码永远做不到质变。所以未来一定是 " 数据 + 算力 " 的垄断竞争，这也是小鹏持续投入的核心逻辑。

此外，何小鹏还表示，今年下半年，小鹏智驾大升级会用基座大模型 + 强化学习 + 蒸馏这套组合拳，目标是让全家人都敢放手用。

等 2026-2027 年把世界模型和强化学习的能力提高，迭代速度会指数级爆发。我自己觉得是在未来的两年、未来的五年里，中国的 L3 甚至 L4 出现加速。