前不久，新华社在一篇《AI 时代的出行革命：自动驾驶如何重新定义出行方式？》报道中提到：" 不可逆的‘ AI 上车’浪潮，必将在不久的将来，彻底改变我们的出行方式。" 该文章对 Momenta 提供的智驾系统在各种复杂路况中的优越表现，以及背后的技术水平给予充分肯定。

不到一天的时间里，这篇报道就在网上受到极高关注，收获上百万次浏览。为什么新华社会点赞一家对普通消费者来说十分陌生的科技独角兽呢？

什么才是智驾该有的表现？

过去一年，我国智能驾驶渗透速度明显加快。先是在 6 月，国家发放首批 L3/L4 自动驾驶牌照；1 个月后，工信部等五部门又发布了《关于公布智能网联汽车 " 车路云一体化 " 应用试点城市名单的通知》，明确将国内 20 座城市列为 " 车路云一体化 " 应用试点城市。

紧接着，深圳、武汉和北京相继出台了与智能驾驶相关的一系列地方政策；再加上 2025 开年不久，多家自主品牌官宣将普及 " 全民智驾 "，以及特斯拉 FSD 正式进入中国市场。然而，由于智驾引发的交通事故和违法行为也比比皆是，其中既包括少数驾驶员对智驾系统的滥用，也包括智驾系统本身不够稳定可靠导致的。

所以，智驾市场需求正在由过去的 " 有没有 " 向 " 好不好 " 演进。在新华社的这篇报道中，可以发现 Momenta 量产的智驾系统，能够让车辆在复杂路口轻松实现无保护左转；遇到路侧有障碍时，也能够顺滑绕行；驶入临时施工路段、出现动态障碍物时，同样能够顺利通行、及时规避；哪怕在雨雪天气下，也没有影响实际表现。

尤其令人印象深刻的是，Momenta 智驾系统在人车混行的狭小街巷和当有小动物突然横穿马路时，仍然表现得游刃有余，并能化险为夷，而这就是业内常说的 " 更类人 " 的智驾水平。能够明显感觉到，Momenta 的智驾系统更像是一位老司机，在用直觉和本能开车，为车内乘员带来更加安全与安心的体验。

Momenta 是一家怎样的智驾冠军？

实际上，拿出上述惊艳表现的 Momenta，早已成为智驾领域隐形冠军。据第三方研究机构统计显示，2023 年 1 月至 2024 年 10 月，搭载 Momenta 城市 NOA 的车型销量已经达到了 11.4 万辆，这几乎是排在第二位华为 Hi 模式的两倍，或者说，是业内其他供应商之和的 1.5 倍有余。

在城市 NOA 领域，Momenta 市占率已经超过 60%，位居这一市场首位，是真正意义上的冠军。要知道，与排在第二位的华为和排在第三位的百度相比，Momenta 不过是一家成立于 2016 年的 " 小公司 "。

尽管如此，早在公司初创期的前三年，Momenta 便顺利拿到了三轮融资。2018 年 Momenta 加入 5G 自动驾驶联盟，在获得上海智能网联汽车道路测试牌照后不久，公司估值飙升至超 10 亿美元。

与此同时，Momenta 分别与梅赛德斯 - 奔驰、通用汽车、博世、丰田、上汽集团、比亚迪、奇瑞汽车和东风日产等大厂达成紧密合作，办公网络除北京、苏州、上海和深圳外，还拓展至了德国斯图加特和日本丰田市。

快速扩张的业务网络让智己、埃安、昊铂、比亚迪和腾势部分车型，以及前不久刚刚发布的 " 天神之眼 " 背后都有 Momenta 的身影。此外，自 2025 年起，Momenta 与更多车企合作的一大批新车型也即将集中落地。

得益于此，Momenta 在不同车型价位区间，都有着绝对的市场领先优势。尤其是在 20 万∼ 25 万元价格区间，Momenta 率先突围，无论是在 2023 全年还是在 2024 年前 10 个月，Momenta 都牢牢锁定了城市 NOA 智能汽车销量榜冠军位置，成为行业领军者。

在此基础上，得益于标配城市 NOA 的第二代埃安 V 和埃安 RT 的热销，Momenta 也成为了 15 万∼ 20 万元区间内唯一实现规模化落地的相关供应商。进入 2025 年后，随着广汽丰田铂智 3X 和东风日产 N7 等车型陆续上市，Momenta 城市 NOA 在 15 万元售价区间内也必将树立起新的行业标杆。

都是 " 端到端 "， Momenta 有何不同？

人们常说，内卷加剧的本质是行业缺少创新，而发挥技术创新优势正是 Momenta 最擅长的。作为国内首个基于一段式端到端大模型实现规模化量产的智驾供应商，Momenta 早在 2023 年年初，就已经实现了基于端到端大模型智驾系统的量产。

而实际上，这种基于规控的端到端智驾技术，Momenta 从 2019 年就启动了相关研发，这样的前瞻程度几乎追平了特斯拉，这就是后来业内常说的 " 两段式端到端 "，也是直到去年华为都在主推的技术。

与业内其他热门路线相比，Momenta 智驾大模型分为两条支路：" 短期记忆 " 和 " 长期记忆 "。一年前，Momenta 率先实现了一段式端到端技术，凭借更高的技术上限，去解决汽车行驶过程中那些发生概率较低的边缘情况，即智能驾驶中的长尾问题。

简单来说，先通过 " 短期记忆 " 进行快速训练，验证数据和算法是否正确、有效，最终通过验证的数据和算法，在一段时间积累后应用在 " 长期记忆 " 中，也就是最终的端到端大模型上，这种从根源上就更接近人类的训练逻辑，能够大幅降低成本、缩短周期。

据悉，Momenta 的算法目前已经迭代至 5.0 版本，实现了高度智能化与自主化，形成了端到端、深度学习的自动驾驶解决方案，从根本上解决了主动安全的实现方式。

写在最后

伴随特斯拉 FSD 进入中国市场，势必会让更多中国车企加强对智驾的投入力度。纵观国内智驾领域，一方面是以新势力为代表的部分车企主张全栈式自研，另一方面是与华为这种行业巨兽合作。

但实际上，由于智驾领域有着明显的先发优势、规模优势和行业壁垒，所以，整个行业走向 " 收敛 " 的趋势也逐渐成为业内共识。这对于 Momenta 来说显然是个好消息，前瞻性的技术水平叠加更大规模的合作新车量产落地，Momenta 用越来越多的实际案例，向全行业诠释着 " 众行者远 " 的商业价值。

在国内，以华为和 Momenta 为代表的头部智驾供应商，不断将中国智驾水平提升至新高度；在国外，伴随广汽埃安等车企的出海野心，Momenta 的智驾系统也在不经意间逐步拓展至更多国家和地区，未来势必会赋能更多车企。