该来的还是会来——小米 SU7 Ultra 的事故来得如此之快、如此之猛。

进入 3 月份后，随着 SU7 Ultra 的陆续交付，各种 " 交付作业 " 出炉，" 炸街 " 视频也随之而来，甚至也冲出了赛道。

各种 " 炸街 "，冲出赛道

2 月 27 日，小米性能轿车 SU7 Ultra 正式上市，售价 52.99 万元，并在 2 小时内订单就超过 1 万——今年销售任务就完成了，成为车市的当红 " 炸子鸡 "。

人红是非多。3 月 7 日，网友发视频爆料称，有人驾驶小米 SU7 Ultra 深夜在城区道路狂飙，最高时速达 303 公里。网传视频显示，该车驾驶室屏幕显示车速从 0 飙升至约 300 千米 / 小时，仅用时 17 秒左右。

可能车主不知道这个速度的危害，有人专门测算了一下，把一台 2.36 吨的汽车开到 300km/h，即使不算车主自重，按 1 平方米的撞击面积来算，已经能轻松摧毁 0.4m 厚的混凝土承重墙，相当于一枚炸弹的爆炸威力。

幸运的是，3 月 8 日，山东潍坊公安迅速锁定了涉嫌严重超速的车辆及驾驶员李某某，这起在公共道路驾驶车辆严重超速的案件已快速侦破。

这只是炸街速度比较惊人的一单。

一波还未平息一波又来侵袭。3 月 9 日，一段小米 SU7 Ultra 失控冲出赛道的视频在社交媒体上迅速传播。视频中显示，车头毁损严重，车内安全气囊已经爆开，幸亏没有人员伤亡。   

拿生命当儿戏，自己个儿活够了别害别人，不怪全网骂。于是，" 有些人花掉 53 万，只用刷卡一秒；有些人撞掉 53 万，只用油门一脚 " 的梗就来了。   

事故发生后，小米创始人雷军赶紧在网上喊话，一定一定注意安全！   

小米官方也立马跟上，整了个《赛道驾驶安全指南》，又是考试又是建议的，不知道的还以为驾校开新课了。

但似乎没法阻挡这种飙车势头的蔓延，毕竟，SU7 Ultra 的队伍越来越大，越来越多年轻人正跃跃欲试。

与此同时，小米 SU7 Ultra 正在解码国内一个又一个专业赛道，创出一个又一个新纪录。

性能太强，一般人驾驭不了

SU7 Ultra 之所以那么多事故，原因也不难理解，因为该车的性能实在太强，" 零百加速 "" 在两秒内，一般人很难驾驭。

更何况 SU7 Ultra 的车主大多数为年轻人，容易上头，控制不了要往前冲。

作为 " 地表最快四门量产车 "，SU7 Ultra 搭载了 2 台 V8S 电机 +1 台 V6S 电机，综合马力已经来到 1548 匹。性能方面，小米 SU7 Ultra 换上半热熔胎后，不含起步时间的 0-100km/h 加速时间仅 1.98 秒，完成 0-200km/h 加速时间仅需 5.86 秒，设计最高时速也去到了 350km/h。

再加上 0.2 左右的超低风阻系数，动力来得相当迅猛。小米 SU7 Ultra 还搭载了 " 宁王 " 定制赛道电池模组，可实现 1330kW 峰值放电功率，即便在 20%SOC 状态下，仍可维持 800kW 持续输出。

2000 万的燃油车性能，小米 SU7 Ultra 只要 53 万

可能也有些人对 1548 匹的概念有点模糊。在燃油车时代，可是千万级别的车型，就是布加迪、法拉利之类的车，它们都是超跑，当然，也就没几个人能享受得起，国内一年销量不会超过 4 位数。   

买了这么贵的车，用时一般会小心翼翼，也不容易出事。

在电动车时代，这个马力只要 53 万元就可以拥有，也就是一台奔驰 E 级的价格。

50 来万就能让你体会推背感带来的眩晕，想想就有点激动。

当然，廉价的动力大大降低了 " 不知天高地厚 " 这件事的门槛，从这个意义上说，小米生产出的性能怪兽，可能会成为 " 马路杀手 " 的摇篮。   

门槛是低了，可技术和心态跟上了吗？

这就跟武侠小说里似的，内功没练好就拿着屠龙刀，早晚得走火入魔。

好在这次是在赛道冲出去，要是在人声鼎沸的大马路上，那可麻烦大了。

要教育消费者开车？或锁定汽车性能上限

一场速度狂欢，把高性能电动车与公共安全的矛盾推向了风口浪尖，这也不能光怪小米一家，现在，"4 秒级 "、"3 秒级 " 的电动车比比皆是。

而《中华人民共和国道路交通安全法》规定，机动车在高速公路行驶时速最高不得超过 120km/h，而乘用车最高车速大多在 250km/h 以下。

正是因为加速太快、极速太高，有些人认为应该赶紧锁定汽车性能上限。

特斯拉近期推出的 " 新手模式 " 可通过软件限制输出功率，保时捷 Taycan 则通过四轮扭矩矢量控制提升容错率，通过算法优化实现 " 性能可调节化 " 或是未来方向。

小米 SU7 Ultra 也设置了多种驾驶模式：驾驶里程 300km 以内为新手模式，限速 140km/h；舒适模式限速 160km/h；运动 + 模式限速 265km/h；赛道模式的速度范围最高，达到 350km/h。

300 公里道路试驾就能完全解锁 1548 匹马力，这尺度是不是有点大？

其实，可以学学网游，搞个 " 打怪升级 "。

动力分五级，300 匹起步，慢慢往上加，每升一级都得在赛道跑出成绩。

一步一个脚印，既能提升驾驶技术，又能避免 " 一步登天 " 带来的风险。   

从技术维度看，封锁最高车速也是有可能的。

针对 SU7 Ultra 这种电动车，首先在 VCU（整车控制器）中写入限速逻辑，例如当车速超过设定值时，VCU 向 MCU（电机控制器）发送降扭矩指令，当车速接近阈值时，MCU 逐步降低电机扭矩输出，直至车速稳定在限值内。

此外，也可以限制电池的最大放电功率，从而降低电机可用能量，间接限制车速。而且还可以动态调整，比如通过 GPS 定位在市区自动限速 80km/h，高速路限速 120km/h。

小米 SU7 Ultra 在车机系统更新后的 1.5.0 版本里面，就已经增加了 " 驾驶安全保护 " 功能，设定 300 公里的新手适应期。在此期间，车辆的最高时速被限定为 140km/h，同时最大动力性能受到限制，且禁止使用 Boot 模式、直线竞速功能以及赛道模式等功能。相信未来小米还会进一步尝试地理围栏功能，限制最高车速。

小结：

小米这回算是给行业提了个醒：光顾着堆硬件，早晚得出事。

安全这事儿，不能只靠硬件，还得靠软件，更得靠驾驶员的意识。

车企也不能光顾着卖车，还得教人怎么开车，怎么安全地开车。

这就像教孩子用火，不能光说火危险，还得教他怎么安全使用。   

总之，路还长着呢！   

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师