经济观察报 03-15
“缺芯”后遗症:迟迟不兑现的OTA升级
index_new5.html
../../../zaker_core/zaker_tpl_static/wap/tpl_keji1.html

 

" 整车 OTA 升级 " 已成当下众多车企口中智能汽车的一大卖点,不少消费者却因轻信厂家的承诺而陷入被动。

" 同样是 8155 芯片,2024 款 OTA 升级 28 项功能,2023 款只有 5 项,我们被当成了‘技术弃子’。" 某国产新势力 L 品牌的车主刘腾愤怒地说。经济观察报调查发现,像刘腾这样的车主不在少数。

车企 OTA 升级不及时,根源在于 2020 年— 2022 年全球汽车业的 " 缺芯 " 风暴。彼时车企为保交付仓促更换低性能芯片,此举给老车主无法获得新功能埋下伏笔。经济观察报通过筛选车质网 "OTA 承诺未兑现 " 投诉量发现,对比 2022 年,2023 年和 2024 年的投诉量分别激增 230% 和 200%。

" 如果说 2022 年以前的车型不进行 OTA 升级是因为缺芯导致,那么此后的 OTA 升级不兑现,则很大程度上是车企不愿为老用户买单。" 国内某家车企的一位智能化工程师向经济观察报表示,开发旧平台功能需投入数倍测试成本,而行业价格战已让单车利润跌破千元。

在汽车智能化狂奔的过程中,OTA 升级不兑现已成为行业普遍现象。当车企用 " 软件定义汽车 " 的故事打开市场,却用 " 硬件定义生命周期 " 的规则在 " 收割 " 用户。这样的游戏规则或许到了重构的时刻。

OTA 升级不兑现,老车主成 " 弃子 "

" 同样是用的 8155 芯片,2024 款车和 2023 款车的车机系统几乎完全不同,这个造车新势力现在区别对待我们老车主。" 刘腾说。

刘腾在 2023 年上半年购买了该新势力品牌的车型,他表示,买车近两年里,OTA 升级仅修复了前挡风玻璃除霜、系统 BUG 等基础问题,当厂家再次进行一波大 OTA 升级,他发现自己的车却没有份。

据刘腾所述,L 品牌在 2024 年 12 月份宣布旗下重要产品系列推送 OTA 系统更新升级,那次 OTA 包含 28 项新增和 16 项优化,涉及座舱、辅助驾驶、乘坐舒适度、安全性以及动力系统等方面。

" 但 2021 款至 2023 款的车型,却只新增爱奇艺、导航定位优化、动力优先、发动机过温保护这几项功能,没有智驾方面的功能升级,对于车辆使用体验和整体性能提升极为有限。" 刘腾说。

事情发生后,不少 L 品牌的车主代表在网络上发起公开信,要求车企给老车主进行同样标准的 OTA 升级,但此事后来没有下文。" 有意思的是,这些升级都是通过对老车主真实需求进行问卷调查得来的,但最终都只用在新车上。" 该新势力品牌的车主陈建表示。

陈建还说,很多老车主的车机版本到现在还是 1.2 左右,同型号 2024 款出厂即搭载 3.0 系统且将升级至 3.5,买车时厂家并没说明车机系统按年款升级,现在却以 " 车型代际 " 为由限制 21 款升级。

经济观察报就相关问题询问了 L 品牌,但截至发稿未获回复。

上述车企智能化工程师向经济观察报表示,像红绿灯倒计时等功能,受限于系统版本限制难以搭载,但这并不是绝对的技术障碍,不排除车企更多是为了成本的考量。因为新功能可能基于新车型的软件架构开发,而旧车型的底层系统差异较大,改造和测试成本高且风险大。

相较于针对部分车型的 " 区别对待 ",那些完全未兑现 OTA 升级承诺的车型和品牌,则将用户推入了更深层的困境。" 这款车是 2021 年上市,我也是那年购买的,自此以后就 FOTA 没有升级过。" 河南的一位 H 品牌的车主向经济观察报表示,当时厂家明确宣传该车可支持 FOTA 升级,现在却变成了 " 僵尸车机 "。

D 品牌的电动车系列也存在类似问题。" 买车的时候宣传说可以 OTA 升级,三年来车机系统仅从初始版本升级至 2820 版本,此后一直没有升级。" 一位 D 品牌的车主在车质网上投诉称,只要是 2021 年和 2022 年款、系统版本为 2820 的都不能升级,客服明确说了由于车辆技术条件问题无法 OTA 升级。

在车质网投诉平台上,不少合资车企、自主车企、造车新势力车企的产品,都存在大量 " 承诺车机 OTA 升级未兑现 " 的投诉,涉及车辆主要集中在 2021 年— 2023 年款。

上述智能化工程师表示:" 智能化技术的迭代速度远超行业预期,早期车型的硬件架构与软件生态已难匹配当前需求,其技术代际差异堪比智能手机的快速换代周期。" 他进一步解释称,在行业价格战白热化、新车投放周期压缩至 12 个月以下的竞争态势下,企业资源被迫向新车型倾斜," 为存量用户提供持续升级服务,已成为难以承受的成本负担 "。

车机黑屏、死机无人管,算力不够减配来凑

对于大多数车主来说,OTA 升级不及时会导致无法享受更高级功能,但如果车机动不动就黑屏、死机,这就是更严重的问题了,这种事情也屡有发生。

" 曾经被别人恶意别车,本想上传视频举报,结果行车记录仪停止了录像,还好没事,一旦造成事故连责任人都找不到。" 成都一位 S 品牌车主表示," 车机随时卡顿,行车记录仪随时悄悄停止工作。"

另一位 S 品牌的车主则表示,不仅车机死机、黑屏卡顿的情况时有发生,就连内存卡都会自动弹出;360 影像也问题严重,白天不清晰,晚上看起来更费劲;即使信号满格、网络连接正常,音乐和导航也可能无法使用,甚至重启也无法解决。

对于车机故障频发的问题,众多 S 品牌的车主将问题归咎于车机系统所使用的联发科 MTK8675 芯片,他们认为骁龙 8155 在 CPU、GPU、AI 算力、能效比等方面全面领先 MTK8675,适合对性能要求高的智能汽车与高端物联网设备,而 MTK8675 多用于低端车型。

G 品牌的某款 SUV 车型也存在较多的车机卡顿、黑屏问题,被投诉最多的是 2022 款车型。G 品牌也曾通过 OTA 解决问题,但很多车主反映,OTA 升级后问题不但没有得到解决,反倒车机减少了部分功能。

一些车主发现,升级后的车机系统,无线 CarPlay 变成有线,并已经限制车帧率,让体验效果大大下降;车机动画效质果和 CarLife 也不见踪影了。背后原因则是 G 品牌的这款 SUV 原本要使用的 8155 芯片被换成了性能更差的高通 820A 芯片。

汽车工业协会一位相关负责人表示,我们也注意到现在 OTA 升级的问题较为普遍,目前消费者反映的大都是 " 缺芯 " 时期的历史遗留问题。但也不可否认,当前的行业内卷使得车企不愿意在老用户的车机系统上投入资源,导致近两年推出的部分车型车机仍然没有更新。

再者,当下的 OTA 升级面临监管空白,现行政策对 OTA 服务的持续性缺乏强制约束,消费者维权无门。市场监管总局数据显示,2024 年,汽车企业实施远程升级(OTA)召回 19 次,涉及车辆 406.8 万辆,同比增长 246.8%。但鲜有企业因 " 升级承诺未兑现 " 而受罚。

(文中刘腾、陈建为化名)

宙世代

宙世代

ZAKER旗下Web3.0元宇宙平台

一起剪

一起剪

ZAKER旗下免费视频剪辑工具

相关标签

芯片 爱奇艺 发动机 智能汽车
相关文章
评论
没有更多评论了
取消

登录后才可以发布评论哦

打开小程序可以发布评论哦

12 我来说两句…
打开 ZAKER 参与讨论