年销 109 万辆，不加任何定语的 " 销冠 " 特斯拉 Model Y，在前不久正式完成了换代。

除了外观内饰全面焕新、舒适性显著提升外，续航和能耗表现是否依旧出色？

本期《LAB 测试》，我们在海南来了次 " 光电测试 "，续航榨干，焕新版 Model Y 能跑多远？

本次参与测试的车型为 2025 款特斯拉 Model Y 长续航全轮驱动版，搭载的是一块 78.4 度的三元锂电池，CLTC 续航里程 719 公里。

需要说明的是，我们测试时海南的气温是 14-17 度，天气为阵雨转阴。

注：测试时空调温度为 24 度两挡风，驾驶模式标准，动能回收低

续航测试

作为本次测试的重头戏，续航测试部分我们设计了两轮：100%-0% 极限续航表现；日常用车较多的 90%-20% 续航表现。

我们先看极限光电续航测试。

我们的路线是从三亚出发，途经棋子湾、火山海岸地质公园后抵达海口。

这条线路基本是围绕海南岛西侧行驶，涵盖了城市道路、国道、高速，路况综合且丰富。

经过 480 公里的行驶，我们最终到达目的地。此时车辆的剩余电量为 2%，剩余续航里程为 13 公里。

为了摸清楚焕新 Y 的极限续航水平，我们继续测试。最终行驶了 14 公里后，表显续航归零，此时总行驶里程来到了 494 公里。

不过据车机显示，即使是表显归零，也只用了 72 度电，而长续航版车型的电池容量为 78.4 度。

换句话说，车辆大约还有 6 度左右的 " 隐藏电量 "，按照我们测试的百公里电耗 14.6 度来算，理论上车辆还可以行驶 40 公里左右。

90%-20% 是日常使用较多的耗电区间，我们第二轮续航测试则聚焦于此。

沿 G9811 海三高速出发，全程尽量贴近道路的最高限速行驶。

实测结果如图，这 70% 的电量消耗，让焕新版特斯拉 Model Y 行驶了 269 公里，ScC 90% 开始时，表显剩余续航里程为 488 公里，SoC 低至 20% 时，剩余续航里程为 109 公里。

折算一下，在全程高速的场景下，焕新版特斯拉 Model Y 的续航达成率大概在 71% 左右。

在这种严苛的工况下，以往参加《LAB 测试》的很多车的续航达成率都在 60%-65% 之间徘徊，特斯拉焕新 Y 超 70% 的续航达成率，表现突出。

充电测试

充电测试我们同样进行了两轮，先来看自营超充的充电表现。

特斯拉作为最早在国内建设自营超充体系的品牌，不仅超充站分布广泛，较高的颜值以及非常轻便的充电枪，也进一步提高了充电的体验。

第一轮超充测试我们选择的是目前特斯拉最快的 V3 超充桩，峰值功率 250kW。

从 1% 起充，充至 100%，用时 1 小时 4 分 35 秒。在充电过程中，焕新 Y 的峰值功率跑到了 251kW，与官网宣传的最高 250kW 的充电能力保持了一致。

只是 250kW 的峰值功率维持的时间并不久，大部分时间，充电功率都在 200-150kW 之间徘徊，最终充电花费 87.98 元。

虽说自营超充站的体验极佳，但高昂的价格注定是少数人的选择。

第二轮测试，我们选择了第三方超充站—星星充电 480kW 的液冷超充桩，单根单枪的设计。

在这轮测试中，我们模拟日常用车更加常用的 20%-90% 的充电场景，这也是我们《LAB 测试》一贯的充电测试标准。

在充电过程中，焕新 Y 在电量 SoC 46% 时，跑出了 117kW 的峰值充电功率，此时的充电效率为每小时 815 公里。

最终用时 44 分 45 秒，充电结束，APP 显示共充入 57.5 度的电量。

总的来说，焕新 Model Y 在第三方超充桩上，不仅峰值功率相较自营超充有较大差距，平均功率也仅为 78kW。

写在最后

通过超 1000 公里的深度试驾体验后，我对焕新版 Model Y 算是有一个比较深的了解。

首先，老款车型备受好评的扎实续航和优秀电耗，在新款车型上依旧得到了保留，特别是高速续航表现，比我们测试过的很多车型都要优异。

但是作为一款 2025 年上市的新车来说，特斯拉焕新版 Model Y 在充电速度方面确实还 " 差点意思 "，特别是在第三方充电桩上，78kW 的平均功率，117kW 的峰值功率，确实算不上特别出彩。

还要说一句，由于焕新版 Model Y 使用了全新的线控刹车技术，所以刹车脚感是 " 相当硬 "，甚至不亚于很多性能车，建议在订车前务必去试驾体验一番。

不过目前已经有不少的车友向特斯拉反馈这个问题了，后续应该会通过 OTA 的方式来优化。

所以关于焕新版特斯拉 Model Y 的续航、充电、能耗表现，你是否满意呢？欢迎在评论区一起聊聊。

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