1000V 电压、1000A 电流、1000kW 充电功率、1500V 碳化硅模块、超 3 万转电机 ......

昨晚比亚迪重磅发布了超级 e 平台，其中的每个参数单拎出来都足以独步武林，结果它还是同时能够实现，不禁让人感叹，这真的是 2025 年就能造出来的技术吗？比亚迪说了，是的，发布即量产。首搭超级 e 平台的汉 L、唐 L 已经开启预售，前者 27-35 万元，后者 28-36 万元。

相信昨晚看发布会的其他汽车品牌也会深深受到震撼——不是？我们吭哧吭哧好不容易追到平分秋色，怎么突然差距又如此巨大了？这就好像上学时候和同桌比成绩，头一次考试你平均分 85，同桌平均分 90，你觉得努努力下回考试就能赶上，然后下次考试你终于平均分 90，结果同桌每一科都考了满分！

昨晚之前，行业内充电最快的是蔚来 ET9，最高充电电压 925V，峰值电流 765A，峰值充电功率 600kW，充电倍率可达 5C。这样的性能本来已经能够用鼻孔看人了，而比亚迪的超级 e 平台直接干到了 1000V 电压，1000A 电流，1000kW 峰值充电功率，10C 的充电倍率。为了实现如此高的充电功率，比亚迪将磷酸铁锂刀片电池重新设计，正式发布 " 闪充电池 "，从电池正极到负极，全方位构建起超高速离子通道，将电池内阻降低 50%。

1000 千瓦，已经能再进一个单位了，即 1 兆瓦，比亚迪对 " 兆瓦闪充 " 这个新名词非常自豪，颇有 80 年代万元户的那种气势。但你真的拿它没办法，参数上它确实有豪横的底气。那兆瓦充电究竟有多快？以汉 L 为例，闪充 5 分钟可增加续航 400km，补能的效率几乎看齐加油了。

为了实现超高功率充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，该芯片的电压等级高达 1500V，是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。

当然了，想实现兆瓦闪充，充电桩也得足够强大。比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，其最大输出能力可以达到 1360kW，未来将规划在全国各地建设 4000 多座 " 兆瓦闪充站 "。那你可能要问了，附近找不到兆瓦闪充站怎么办？也有办法，比亚迪通过双枪充电技术，可以把其他超充桩也变成闪充桩。比如华为的 600kW 超充桩，通过双枪充电，也能实现兆瓦闪充。反正上限足够高了，不管用什么第三方的充电桩都吃得下。另外，除了自建 " 兆瓦闪充站 "，比亚迪还将开放兆瓦闪充技术给其他充电桩品牌。

和兆瓦闪充同样震撼的是转速超过 3 万转的电机，这款电机峰值功率 580kW（789Ps），功率密度达到 16.4kW/kg。而且 30511rpm 还不是它的极限转速，在实验室中，它已经突破了 35000rpm，意味着比亚迪还留有后手。

这颗强大的电机将首先搭载于汉 L 和唐 L 的后轴，加上前轴电机的辅助，这俩车的综合马力可达 1102Ps。实测成绩，汉 L EV 和唐 L EV 的零百加速为 2.7 秒和 3.6 秒，极速可超过 300km/h。不仅如此，该电机还高度集成，体积很小，使得汉 L 的后备厢多腾出了 20L 的空间。

作为比亚迪超级 e 平台的首搭车型，汉 L EV、唐 L EV 已开启预售，汉 L DM、唐 L DM 同步开启盲订，将首搭新升级的 DM-p 混动技术（据说油耗进一步降低）。此外，汉 L 和唐 L 还将配备云辇 C 底盘、天神之眼 B 智驾方案以及全新的智能座舱、车载无人机等，具体可以关注 4 月汉 L、唐 L 的正式发布。

比亚迪选择汉 L 和唐 L 首发超级 e 平台，并一股脑公布了一大堆炸裂的参数和技术细节，目的很明确，就是告诉大家，我有实力造很高端的技术，同时也能让这些高端技术亲民化，让多数消费者都能用得起。从这个角度看，比亚迪确实很有业内大哥的风范。