为什么新能源车，越造越大？标准车位里啊，都快停不下了。首先，大车更大了，理想 L9 车长超过 5.2 米，车宽接近 2 米。其次，小车也更大了，Smart 精灵 5 车长超过 4 米 7，要知道，以前的 smart，最长也就 3 米 4 左右

汽车设计师，都放飞自我了吗？

一、安全铁律

宝马设计副总裁杜克，曾经吐槽啊：" 电动化让 MINI 的设计像走钢丝，每一毫米的调整都关乎情感与功能的取舍。" 因为现在的安全碰撞测试，太严苛了。比如，欧洲新车安全评鉴协会，也就是 E-NCAP，2016 年引入 25%，小重叠，碰撞测试。同时，2023 年起，E-NCAP 侧面，柱碰测试速度，从 29km/h 提升到了 32km/h。这些都会导致汽车设计的时候，车身尺寸的变化。类似这种，一系列的安全法规，让车子，被迫增加安全结构设计，越造越大。

二、用户需求

当然，现在我们很多人买车，尤其是家庭用车，要求 "既要大、又要安全、还要好看" 这个要求，把车企逼成了空间魔法师。尺寸上，J.D. Power《2023 中国新车购买意向研究》显示，95 后购车者中，58% 要求后排能装下露营装备，85 后购车者，把后排空间的重要性，从 2015 年的第 7 位，提升至 2023 年的第 2 位。这就让大 SUV 更受欢迎，销量上，乘联会数据显示，2023 年新能源 SUV 销量占比达 64%，其中车长超 4.8 米的车型占比，从 2020 年的 28% 跃升至 47%。

这个也符合技术趋势，毕竟长轴距车型，更易布局大容量电池组，同时增加配置，满足家庭用户，对车内空间和舒适度的需求。

三．小车的新机会

那小车就消失了吗？并没有，五菱宏光 MINI EV，3 万左右起的价格，在 2022 年卖出了 55.4 万辆，相当于每分钟卖出 1 台。那问题就来了，为啥，类似五菱宏光 MINI EV 这种车，却不用做那么大，还可以卖呢？

四．车型分类

这主要还是法规和市场导致的，MINI 和 Smart 造的，是全球车型，需要满足最严格地区的安全法规，导致车身结构复杂化、设计冗余增加，尺寸增大。但五菱宏光 MINI EV，并非 " 不受法规限制 "，而是通过精准定位，低速城市代步需求、利用法规的，分类差异、简化安全配置及优化设计，在符合中国特定法规的前提下，做到了了小型化。

可以说，安全、环保、智能啊，构成了汽车新的设计三角，不过呢，中国城市规划设计研究院在《超大城市停车难问题对策》中测算，若车长超过 5 米的大型车辆，占比超过 30%，停车场理论周转率可能下降 12%-20%，停车难问题，会越来越明显。那问题又来了，你是喜欢大车呢？还是小一点的车呢？

好了，我是魏 sir，关注我，带你秒懂，汽车设计。

还想让我玩坏谁？还希望我预测什么新车？

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