华为不造车，但当智能化之争已经拉开序幕，找华为合作的车企已经不在少数。

以广汽传祺为例，虽说广汽传祺与华为的合作可以追溯到 2017 年，但直到去年广汽传祺才正式加入华为鸿蒙生态，并在传祺 M8 宗师版上引入鸿蒙座舱。

3 月 7 日，传祺向往系列首款产品传祺向往 S7 开启预售，新车最大的卖点就是融入华为技术，加上 "20 万元出头的预售价 "" 中大型 SUV 身材 "" 全系标配混动系统 " 等产品标签，不用多说这是一款与理想 L 系列一样面向家庭用户的新能源 SUV。

图源：电车通摄制

问题来了，广汽传祺为什么不直接在现有产品上直接引入华为技术，而是专门推出 " 传祺向往 " 这一全新车系？另外，传祺向往 S7 又能吸引多少家庭用户呢？这两个问题的答案，或许能从产品上找到。于是，电车通来到了传祺经销商，一探究竟。

毕竟是新品，传祺向往 S7 坐落在经销商店面内的正中间。对比之下，传祺向往 S7 确实更符合当下新能源车的主流审美，贯穿式前大灯组、" 瞭望塔式 " 激光雷达的应用都有浓厚的新势力车型味道。

比较特别的是能够设置 8 种情绪灯语的 AI 情绪大灯，这一配置只能提供情绪价值，不像华为像素大灯那样提供真实的娱乐价值，类似极氪 007 上支持自定义图案的一体式智慧灯幕，不少用户就觉得这一配置不是很实用放弃了选装。

然而，传祺向往 S7 选择全系标配 AI 情绪大灯，似乎没有想过为了拉低购车门槛而去掉这一配置。或许在官方看来，传祺向往 S7 需要这一配置来强化自己在设计上的独特性，一旦不要这个 AI 情绪大灯，确实有些 " 泯然众人矣 " 的感觉。

在 " 瞭望塔式 " 激光雷达的正下方有一个双目摄像头模组，翼子板处也有后视摄像头，这显然是为了支持高阶智驾才配备的。在发布会期间，官方表示整车拥有高达 27 个传感器硬件，加上内置算力为 254TOPS 的英伟达 OrinX 智驾芯片，可以支持高速、城区的 NDA 智驾和智能泊车功能。

小通对比了公布预售价的五个版本的配置，发现传祺向往 S7 拥有三种不同的智驾策略。

实拍车型所采用的英伟达智驾芯片 +126 线激光雷达，可以实现全场景高阶智驾。

205km Max 版和 180km Ultra 四驱版所采用的地平线征程 J3 芯片，这两个版本是两驱版和四驱版的入门版本，只支持基本的 L2 级辅助驾驶功能。

采用地平线征程 J6M 芯片的次低配版本 205km Max 智驾版，除了城区 NDA 之外，高速 NDA、智能泊车以及 L2 级辅助驾驶功能都能提供。

这次到店拍摄还想着简单体验一下广汽自研的 L2++ 高阶智驾，但比较遗憾的是店内唯一一辆试驾车被开走，销售人员也无法确认何时能够试驾，小通只能作罢，等到后续有试驾车之后再进行深度体验。

单纯从静态体验而言，传祺向往 S7 给小通的感受是，这是一款愿意为了迎合用户而采用主流的设计和配置的 SUV，而且没有缺少大厂自身的思考，不屑于高度模仿。

这样的精神确实值得点赞，需要指出的是，广汽集团自研的高阶智驾很早就实现全场景的智能辅助驾驶，而且在近期发布 " 星灵智行 "，计划推出国内首款 L3 自动驾驶车型的量产上车。

然而，这套智驾系统在国内市场的知名度不算高，而且部分车企依靠华为高阶智驾获得知名度和销量的双丰收，广汽传祺既然与华为合作，不利用华为高阶智驾的影响力，是否会因此错过提高知名度的机会？

老实说，悬浮式中控屏、方向盘、电子怀挡、全液晶仪表盘、扶手台等设计细节很有新势力新能源产品的味道，因此小通要想找到想要的功能并不是一件难事。

让小通印象比较深刻的一点是，这块内置 ADiGO 系统的中控屏，在 UI 设计方面与鸿蒙座舱如出一辙。毕竟这是一款由广汽传祺和华为深度合作的产品，车机 UI 高度相似自然是情理之中。

经小通实测，这套 ADiGO 车机系统的流畅度确实没有太大问题，而且还把鸿蒙座舱的配置联动功能延续下来。当你点开视频时，中控屏以及后排屏的左方会呈现出 " 投屏 " 和 " 影院模式 " 的选项，" 投屏 " 就可以控制视频在中控屏还是后排屏播放，影院模式就是决定哪位乘客可以躺着看视频。

有华为技术的加持，传祺向往 S7 仍不能够通过 " 三指划屏 " 的方式将中控屏播放的视频直接流转到后排屏，但毕竟不是鸿蒙系统，通过点击选项的方式也能实现配置联动功能，算是提高智能化体验的 " 粗暴 " 捷径，而且也还未到不能被小通接受的程度。

后排的乘坐体验并不差。得益于中大型 SUV 的身材，后排的乘坐空间不用多说，在影院模式下，后排屏伸展的角度超过 90 °，同时关联座椅会有靠背的小角度放平，就是这一角度的调节确实有些聊胜于无的感觉。

上：开启影院模式｜下：未开启影院模式；图源：电车通摄制

从小通的感受来看，后排右侧位有腿托调节，而且与中间位连为一体，像小通这种肩膀比较宽的乘客也能够支撑到，因此后排右侧的位置要比左侧舒服不少。

作为一款面向家庭用户的 SUV，传祺向往 S7 确实针对家庭用户比较注重的舒适性下了不少功夫，在广汽传祺的产品矩阵中，20 万级别的传祺 GS8、传祺 M8 在配置联动能力上做不到传祺向往 S7 这么全面，虽然不及鸿蒙智行旗下的产品，但也确实是广汽传祺的首次突破。

当然，小通还是要指出一些配置方面的期待，对于家庭用户比较关注的冷暖箱，广汽传祺向往 S7 并没有提供。另外，新车所采用的前麦弗逊式独立悬架被部分网友吐槽，理由是同样是中大型 SUV 的 2025 款星途星纪元 ET 都用上前双叉臂式独立悬架了，而纯电版的起步价只要 21.98 万元，增程版的起步价只会比这个更低。

理论上来说，前双叉臂式独立悬架的成本相对更高，同时操控性和舒适性会更好，既然是面向高端市场的全系系列，广汽传祺向往 S7 没有用上前双叉臂式独立悬架确实存在不被用户理解的可能。

依靠合资模式，广汽集团借助广汽本田、广汽丰田、广汽三菱等合资品牌获得不少红利，但随着中国新能源的崛起，广汽三菱、广汽菲克已经成为过去式，广汽本田和广汽丰田的市场成绩在不断下滑，广汽传祺向往 S7 则是集团顺应新时代另找的新出路。

但是为什么一定要推出 " 向往 " 这一全新系列？按照官方的话术来说，自然是利用 " 向往 " 系列这一抓手来实现新能源和高端化的快速转型，但在小通看来，当中还受到技术和市场两个方面的影响。

传祺向往 S7 具备 L2++ 端到端高阶智驾系统，同时还应用华为相关智能技术，要想实现这些智能化设备的稳定够硬，就需要应用更为简单灵活的电子电气架构平台。广汽传祺向往 S7 基于向往车系专属技术平台 i-GETC 3.0 打造，该平台具备 " 双模动力 "" 双轨并行智驾 ""AI 底盘和 AI 能量管理 " 等特点，尤其是自研 + 华为的 " 双轨并行智驾 "，虽然在传祺向往 S7 上没有应用华为乾崑智驾，但这其实是为后续推出的 M8 等车型作准备。

在售的广汽传祺车型主要基于 GPMA 架构打造，这一平台的特点是高延展性和模块化，着重强调空间利用率、安全性和操控性，难以满足上面提到的智能化需求。因此，直接将华为技术引入到广汽传祺旗下车型这条路，最后的结果可能也就是鸿蒙座舱而已，很难将智能化应用在其他领域。

再者，广汽传祺的销售主力是 MPV，SUV 和轿车两大关键市场也就只剩下传祺 GS3 一款产品相对畅销，其他车型已经在国内市场征战多年，消费者对这些产品已经知根知底，广汽传祺在现有产品上做文章其实很难迎来销量上的新突破，还不如搏一把，将最新资源压在一个全新系列上。

随着广汽丰田和广汽本田两大合资奶牛的相继失守，广汽集团需要尽快把国产车板块提上来，传祺向往 S7 作为全系系列的开端，承担的压力可不小。

（封面图源：电车通摄制）

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