【CNMO 科技】近年来，随着人工智能、大数据、传感器技术和车联网等前沿科技的不断突破，自动驾驶技术正以惊人的速度进入商业化落地阶段。如果说 2024 年是各家车企在电气化方面厮杀的话，那 2025 年的核心词一定是智驾了。

在 " 智驾平权 " 理念的推动下，曾经价格昂贵的高阶智驾的门槛持续下降，更有不少车企直接宣布免费送，让更多消费者有机会体验到原本昂贵的自动驾驶功能。而在 2025 年伊始，包括比亚迪、小鹏、长安等车企均带来了各自在 L3 级别智驾方面的规划，而广汽、奇瑞和极氪这三家车企近日相继官宣各自的量产规划，更为这一趋势增添了强烈信号。在不少人看来，国内车企或将迎来 L3 级自动驾驶量产的元年。

官宣背后的 " 智驾平权 " 浪潮

今年以来，车企在自动驾驶技术研发与量产领域的动作频频。3 月 18 日，奇瑞、广汽和极氪三家车企几乎在同一时间分别发布了自己的智能驾驶方案及 L3 级自动驾驶量产时间表，这一同步宣布在业内引起了广泛关注。

根据财联社报道，三家车企均表示，在 " 智驾平权 " 理念推动下，未来自动驾驶系统不仅将应用于高端车型，也会覆盖至入门级市场，部分车型甚至将自动驾驶功能下探至 6 万元价格区间，真正实现技术普惠化。

比亚迪带来 " 智驾平权 "

" 智驾平权 " 旨在打破过去只有少数高端车型才配备高级自动驾驶系统的局面，让更多消费者能够以合理价格享受到自动驾驶带来的便捷和安全。随着激光雷达、毫米波雷达及摄像头等关键传感器成本大幅下降，以及 AI 算力不断提升，L3 级自动驾驶系统的整体成本已大幅压缩，未来量产车型搭载这一技术不再是奢望。

奇瑞：猎鹰智驾全系布局

3 月 18 日，奇瑞汽车召开了智能化战略发布会，在本次发布会上，奇瑞表示计划于 2026 年率先实现量产 L3 级自动驾驶车辆，并发布猎鹰智驾系统。该系统共分为猎鹰 500、猎鹰 700 和猎鹰 900 三个级别，其中猎鹰 900 搭载新一代 VLA+ 世界模型智驾系统，匹配 800 万像素前视摄像头、新一代超声波雷达及激光雷达，AI 算力高达 1000TOPS，具备 L3 级自动驾驶能力。据悉，至 2025 年底，奇瑞将有 30 余款车型全系搭载猎鹰智驾，覆盖燃油、混合、增程及纯电全动力平台，全球市场同步推进。

奇瑞猎鹰智驾

与此同时，奇瑞还宣布其旗下的智驾版小蚂蚁车型将首次将智驾上车价格下探至 6 万元级，比此前比亚迪天神之眼的入门门槛还要低 1 万元左右。该车型不仅集成了自动泊车、遥控泊车、高速 NOA 领航等 23 项智能驾驶功能，更标志着奇瑞在 L3 级自动驾驶领域的全系战略布局正在逐步落地。

奇瑞小蚂蚁智驾版

奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华在发布会上表示：" 依托端到端大模型与多传感器融合技术，我们的猎鹰智驾系统能够实现全域场景的精准感知与毫秒级决策，从而在复杂路况中保障驾驶安全。"

广汽：多品牌协同开启 L3 量产

与奇瑞同步，广汽集团也在 3 月 18 日公布了其智能科技品牌星灵智行的最新升级规划。广汽集团董事长、总经理冯兴亚透露，广汽将于 2025 年第四季度量产并上市销售全国首款 L3 级自动驾驶乘用车，同时计划在 2026 年初下线交付业内首款 L4 级自动驾驶前装量产车型，并在 2027 年推出面向个人用户的 L4 级无人驾驶车型。

广汽星灵智行

在广汽的规划中，不同品牌将承担不同定位：昊铂品牌将全系标配高阶智驾；广汽传祺和广汽埃安全系搭载智驾和自动泊车功能；而主流车型也将统一搭载高阶智驾系统。冯兴亚表示，这一系列规划不仅将大幅提升广汽产品的智能化水平，更有助于广汽在激烈的市场竞争中构建起以智能驾驶为核心的新竞争力。

此外，考虑到广汽在 B 端有着大量用户，广汽还在积极推动与滴滴自动驾驶的合作，力争在 L4 级无人驾驶领域先行突破，构建 "AI+ 智造 + 运营 " 闭环商业生态，为未来智能驾驶商业化铺平道路。

极氪：高算力驱动 L3 智驾

作为吉利集团旗下的高端智能电动品牌，极氪在此次千里浩瀚智驾发布会上同样展现出强大的技术实力。极氪在发布会上推出了千里浩瀚智驾方案，其中以 H9 方案为代表，采用了由极氪自研自制的双 Thor 芯片域控制器，算力高达 1400TOPS，全面构建起 L3 级自动驾驶技术架构。极氪表示，极氪全新旗舰 SUV ——极氪 9X 光辉将首发搭载这一方案，并计划在上海车展正式亮相。

极氪 9X 光辉

据了解，极氪千里浩瀚方案在全面覆盖城市、环岛、U 型掉头、变道、自动泊车等各类驾驶场景的同时，也具备连续紧急避让障碍物等主动安全功能，为 L3 级自动驾驶提供了坚实的技术支撑。极氪的研发负责人表示，高算力是实现自动驾驶的关键。通过自研芯片和优化算法，我们有望在未来一年内让更多车型实现 L3 级自动驾驶，为消费者提供更安全、更便捷的驾驶体验。

2025 或成 L3 智驾元年？

从奇瑞、广汽、极氪的同日官宣来看，2025 年有望成为国内首个实现 L3 级自动驾驶规模化量产的关键节点。业内专家普遍认为，随着国家相关政策和法规的不断完善，L3 级自动驾驶技术将迎来前所未有的发展机遇。

近年来，工信部、交通管理部门以及各地方政府相继出台了一系列自动驾驶测试和上路试点政策。例如，北京市即将在 4 月 1 日实施的《北京市自动驾驶汽车条例》为 L3 及以上级别自动驾驶车辆提供了合法上路的法规依据；同时，国家发改委也在积极推动智能网联汽车的立法工作，为自动驾驶商业化创造宽松环境。

此外，硬件成本的下降和 AI 算法的迭代升级也是推动 L3 级自动驾驶普及的重要因素。如今，激光雷达的单价已经从几万元降至 3000 元左右，4D 毫米波雷达的成本也在持续压缩；与此同时，深度学习和端到端神经网络技术的发展，使得自动驾驶系统在复杂交通环境中的感知和决策能力大幅提升。正是这些技术和成本优势的叠加，正在不断打破自动驾驶的门槛，让更多车企有能力将 L3 级自动驾驶功能商业化落地。

安全法规与商业模式仍有挑战

尽管技术突破和政策推动为自动驾驶普及提供了强大助力，但 L3 级自动驾驶的大规模落地仍面临不少挑战。首先，在安全性方面，L3 级自动驾驶要求系统在特定条件下能够完全接管驾驶任务，但一旦出现异常情况，驾驶员需要在极短时间内接管控制，这对驾驶员的反应速度和系统的可靠性都提出了更高要求。多起 " 智驾翻车 " 事故也反映出，目前的技术在极端环境下仍存在局限性。

其次，自动驾驶责任的划分和法规完善仍待加强。事故责任如何认定、系统故障如何追责等问题，仍是监管部门和车企亟待解决的难题。业内普遍呼吁，政府部门应加快制定统一的自动驾驶立法，明确各方责任，建立完善的安全评估和事故处理机制。

极氪开启 L3 测试

此外，商业模式的探索同样是各大车企面临的重要课题。自动驾驶系统的研发和量产需要巨额投入，而如何在保持技术领先的同时，实现产品的盈利，成为摆在车企面前的一道难题。目前不少厂家纷纷宣布将在未来几年内推出多款搭载高阶智驾的车型，但市场能否接受、消费者对价格的承受能力如何，以及未来盈利模式如何构建，都将影响这一赛道的长远发展。

除广汽、奇瑞、极氪外，小鹏、长安、比亚迪等众多车企也在不断加码自动驾驶技术的研发和量产布局。例如，小鹏汽车计划在今年下半年率先实现 L3 级自动驾驶的软件能力和体验，并于 2026 年实现低速场景下的 L4 级量产；长安汽车则提出 2026 年全场景 L3 自动驾驶、2028 年全场景 L4 自动驾驶的目标；比亚迪也在其 " 天神之眼 " 系统上不断迭代升级，试图将高阶自动驾驶功能普及到更多车型。

比亚迪天神之眼

这一系列动作表明，未来几年内，智能驾驶将不再是少数高端车型的专属功能，而将成为各品牌标配的重要竞争指标。车企之间在技术、产品和商业模式上的竞争，将推动整个行业进入一个全新的发展阶段。而头部供应商如华为、地平线、博世、英伟达等也正与各大车企深度合作，共同打造一个涵盖硬件、软件和服务的完整智能驾驶生态系统。而随着各方对于智驾的重视程度不断提升，2025 年很可能就将会是 L3 智驾开启元年。