汽车市场的内卷，让消费者看到了更多低价买车的机会，以往高不可攀的合资品牌纷纷打响一口价标签，个别合资 B 级轿车来到 10 万级。这说明，它们正试图通过更具诚意的价格抢回用户。

然而，" 本以为一口价就已经天下无敌了，没想到有车企比它还勇猛 "！日前，长安马自达官方宣布，旗下 B 级新能源轿车 MAZDA EZ-6 推出全新购车政策，补贴后价格 9.98 万起。合资新能源 B 级运动轿车，价格竟已经跌破 10 万元。

但这并不算完，包括保险补贴以及 6 年 0 息的政策让这款车的购车成本以及购车压力变得更低。需要提到的是，MAZDA EZ-6 原本的定价就极具性价比，指导价要低于同级别燃油竞品，对比自主品牌车型甚至也有价格优势。

此轮新购车政策不仅意味着价格的下探，更意味合资 B 级轿车的产品力下放到了 9 万级。从产品来看，MAZDA EZ-6 在配置、智能化部分表现都在水准之上，并且操控性能十分出色。要知道 " 弯道王 " 的能力在这个价位的车上并不容易看见。

可以说，原本的 MAZDA EZ-6 可能是 " 香 "，而掀桌子的 MAZDA EZ-6 就是 " 真香 " 了！

9 万级入门，6 年 0 息 MAZDA EZ-6 刀刀捅同行

当 " 价格战 " 再度成为新年主旋律，2025 年的汽车市场又刮起了低价风，时不时就能见到一两个 " 掀桌子 " 的品牌，这次则轮到了马自达。

MAZDA EZ-6 以补贴后 9.98 万元起的价格直接击穿 B 级新能源轿车的价格底线，这一价格不仅比比亚迪汉、吉利银河 E8 等同级精品低 5 万元以上，相较本田雅阁、大众帕萨特等传统合资燃油 B 级轿车的入门门槛也更低。

甚至，9.98 万的起售价，完全贴近吉利星瑞、大众速腾等 A 级轿车的起售价，甚至个别车型来看，MAZDA EZ-6 的门槛可能还更低。仔细分析 MAZDA EZ-6 的优惠政策，我们更能感受到它的诚意。

首先，马自达加磅国补政策带来了新车更低的落地价，国补 + 置换 + 保险补贴叠加，并且置换补贴不限制品牌，给用户最高的自由度。在此政策下，用户最高可享国家补贴 2 万元、置换补贴 1.5 万元、保险补贴 0.5 万元，实现 " 裸车价再降 4 万 "。

新车原本的指导价是 13.98 万 -17.98 万元，全系 " 降价 "4 万过后，除了 9.98 万的增程入门版，其实顶配车型的性价比会更高，增程、纯电顶配车型叠加 "5000 元抵 10000 元 " 优惠，续航 600 公里的顶配纯电车型售价，低于 14 万元，这个价格你甚至买不到小鹏 MONA 03 的高配车型；顶配增程车型的价格则来到了 12.48 万，低于秦 PLUS DM-i 顶配车型售价。

其次，长安马自达在行业首次推出 "10 万元 6 年 0 息 " 方案，对比目前行业相对激进的 "5 年 0 息 " 金融方案更加具有诚意，总利息减免超 3 万元，月供仅需 1388 元，将购车压力分摊至日常消费级。以原价 13.98 万元的增程入门版车型为例，以补贴后 9.98 万元的售价提车且选择金融方案的话，首付仅需 3 万元即可提车，月供不足 1400 元。这也意味着，消费者提车成本十分低。

最后终身零燃保障以及全系赠送价值 7999 元的电池安全终身保障则以厂商的名义带给了消费者信心，在最容易出问题的电池部分，给用户提供了高价值承诺，免去了用户的后顾之忧。以更广泛的视角来看，马自达针对 MAZDA EZ-6 发布的这波优惠政策，几乎刺痛了包括燃油、新能源两种能源形势以及合资、自主两种阵营的所有同级别或价位相近车型。

价格狠就完了？功能性和稀缺性全有

作为马自达在华新能源转型的战略车型，MAZDA EZ-6 上市之初，外界对这款车的评价是 " 马自达在中国市场迄今为止最强的一款轿车 "。其原因除了有远低于同级别竞品的指导价之外，更有强大的产品力。

以合资品牌最不擅长的智能化表现来看，MAZDA EZ-6 搭载了第三代骁龙数字座舱，可对比的部分中，全系标配高通骁龙 8155 芯片而比亚迪 DiLink 4.0 使用的是高通骁龙 690 芯片，其 AR-HUD 投影面积达到了 50 英寸而奔驰 S 级的是 45 英寸。

智能辅助驾驶层面，可实现自动跟车、车道居中、智慧偏移、拨杆换道、智能限速等驾驶辅助功能，还拥有 APA 车内泊车辅助、RPA 遥控泊车辅助、RSIO 遥控进出辅助、RMA 远程智能泊车、RADS 循迹倒车辅助 5 大泊车辅助功能。甚至主动安全功能高达 19 项，比很多造车新势力还要优秀。

值得关注的是，电动化、智能化时代，价格低的、智能化配置高的、续航长的、节能效果好的车都不算稀缺。但唯独操控出色的新能源轿车难以寻觅，这部分车型普遍价格高不可攀，在 20 万以内甚至 15 万以内能谈操控的新能源轿车十分稀缺。而 MAZDA EZ-6 正是这样一款车，其拥有 50:50 跑车级完美轴荷比以及毫秒级电驱响应，能够实现过弯不推头、刹车不点头，甚至座椅开发都考虑到了架空需求，能够使用户脊柱保持自然的 S 型弯曲。

如果用更直观的参数进行参考，MAZDA EZ-6 的最小转弯半径是 5.6 米，而特斯拉 Model 3 的转弯半径是 5.8 米，在窄路掉头等场景下，更灵活的是前者；MAZDA EZ-6 的麋鹿测试成绩是 85km/h，宝马 i3 的麋鹿测试成绩是 75km/h，在极限操控的场景下，MAZDA EZ-6 的上限更高……过去，马自达一直有 " 东瀛宝马 " 的称号，" 弯道王 " 更是阿特兹等经典车型的标签，如今马自达虽已转向电动化时代，但不难发现，其操控标签依旧明亮。

事实上，在未推出优惠政策之前，MAZDA EZ-6 已经是市场上难得一见的既具有个性又兼顾性价比的产品，此次推出优惠政策之后，价格更低、购车成本更低的它无疑从 " 香 " 变成了 " 真香 "。毕竟，9 万级的合资新能源 B 级轿车，饶是当下的内卷时代，也找不出第二位了。

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