汽势 Auto-First｜满真诚

过去，人们对郑州日产的认知是征战达喀尔的帕拉丁，那时的一战成名让郑州日产一度站到了闻名的 C 位；现在，那个消失了的郑州日产又要回来了——以硬派新玩家 Z9 的名义。

在电动化与智能化浪潮的席卷下，从思维到技术，从产品到服务，从平台到生态，中国汽车产业正在全方位重构，即便是属于小众市场的皮卡也概莫能外。

皮卡各地政策的放开，让这个被长久忽视的市场重回主流视野，在催生了大量新品牌和新车型进入的同时，也激化了市场竞争。而从工具车型转向消费车型这一历史机遇，也是传统皮卡品牌与新晋品牌的遭遇战。

要么在新机遇的风口中起飞，要么在保守中步步退让，皮卡市场已经来到了当年传统车企面对蔚小理等 " 新势力 " 企业冲击的战略拐点，传统皮卡车企的转型已非选择题，而是一道生死题。

3 月 13 日，在以 " 谋势 · 聚变 制胜新十年 " 为主题的郑州日产研讨会上，曾经最为辉煌的皮卡车企——郑州日产，亮出了 " 要革别人的命，必先革自己的命 " 的态度，通过一张从世家到专家再到玩家的 " 革命路线图 "，向行业、向市场、向消费者交出了面对这个 " 机遇风口 " 的答卷。

32 年 " 世家 " 光环，是新时代的枷锁还是跳板？

1933 年，日产打造的 "NISSAN12 皮卡 " 小型商用车开启量产，标志着日产皮卡车系的诞生，也成为了亚洲最早生产皮卡的汽车品牌，距今已有 92 年历史。

作为日产在中国的第一家整车合资企业，成立于 1993 年的郑州日产聚焦皮卡和 SUV 车型，不仅命名了皮卡这一全新品类，更以 " 皮卡世家 " 的底蕴在中国汽车市场上开辟了全新道路。

32 年来，郑州日产心无旁骛地将皮卡做到极致，依托对市场的深刻洞察与技术的创新，不断丰富产品矩阵满足用户日益多元化的用车需求，陆续推出了帕拉丁、纳瓦拉、锐骐系列等经典车型，累计销量超 150 万辆，并在用户心中留下了 " 高品质 " 的深刻烙印。

同时，作为东风集团唯一皮卡事业单元，郑州日产不仅有着日产严苛的全球品控体系，也有着东风完整的供应链资源。在东风与日产体系的双重赋能下，郑州日产拥有全链路自主研发能力，持续抬高自身壁垒的同时，也赋予了向上发展的无限可能。

郑州日产技术中心是日产汽车在华唯一的 LCV 全球研发基地。经过 20 余年的不断建设，郑州日产在整车集成、越野技术、新能源等多领域获得省部级科技成果百余项；中牟工厂是国内第一条混流线体，具备承载和非承载车身生产能力，不仅是日产全球精品绿色工厂，QCT 主要指标更达到日产全球标杆水平，成为郑州日产的 " 智造 " 基石。

从帕拉丁开创一代硬派越野车型的辉煌时代，到长达数十年对高端皮卡市场无需争议的统治地位，郑州日产是一个具备独有竞争力的车企。近年来，郑州日产面临与其他传统车企一样的挑战与压力，也面临着前所未有的时代拷问：传统燃油时代的辉煌，能否抵御 " 电比油低 " 的颠覆性新力量，当传统技术路径的护城河逐步瓦解，在电动化智能化新时代，郑州日产又当如何新生？换言之，郑州日产需要证明 " 世家 " 标签不是枷锁而是跳板。

三年 " 自我革命 "，郑州日产 " 血性 " 归来

" 郑州日产只坚定一个信念，从技术和质量层面我们无疑都要做到第一！我们用了三年时间，磨炼出了全球多元越野平台，打造了 Z9 这款战略型产品，也是郑州日产全新形态的‘新汽车’。总有人说，中国的汽车市场太卷了，是红海市场。但是，中国新的汽车人的责任是让中国制造的汽车走向全球。我们郑州日产的战略就是要把握这个机会风口，立足全球市场构建我们的技术平台和产品实力，通过双品牌、双市场和双渠道快速铺开，同步推动国内和国际两个市场的发展。" 郑州日产执行副总经理毛力民说。

皮卡市场在中国是一个很 " 小 " 的细分市场，2024 年全国皮卡销量 51.6 万台，虽然因为政策放开和消费场景变化，让皮卡这一细分市场呈现上升态势，但因为文化和消费习惯，与北美、东南亚、澳洲等市场相比，依然是相对小的一个销量。在 2024 年，皮卡产品出口占比 45%，皮卡与其他产品类型不同，真正的角逐场，在于全球。郑州日产的战略，既要在中国市场快速完成从工具车到乘用车的转型，还要在全球市场上，通过日产开放的渠道，触达大部分市场。

面对全球市场变革，郑州日产逆势加码研发投入，将研发中心打造为技术创新的强引擎，以 " 日产标 " 全球化品质为背书，加速布局右舵车研发和国际市场开拓，同时以严苛的全球标准锻造可靠产品力。郑州日产三年磨炼的全球多元越野平台面向全球市场布局，实现了燃油、纯电、混动同步规划、同步设计、同步研发、一步到位。该平台下的产品实现多维突破：以 " 皮卡世家 " 专业底蕴覆盖工具型、商用、高端乘用三大圈层；可电、可油、可混动；可乘、可商、可越野；宜家、宜商、宜远方，能精准满足越野群体、商用群体及特殊用车场景的差异化需求。如此一来，郑州日产不仅规避了技术路线押注风险，更直指当前皮卡市场三大矛盾：工具属性与乘用需求的撕裂、越野性能与城市通勤的割裂、全球化标准与区域化需求的冲突。

郑州日产党委书记姚利文说：" 日产和东风双品牌，国内和国际双渠道，是郑州日产的特点和优势，我们要把优势最大限度的发挥出来。同时，郑州日产一定是品质为先的，我们在皮卡产品中一直都有强大的口碑，在不断革新的同时，必须继承过去三十余年积淀的优良的工艺、品质和基因 "。

郑州日产面对市场的压力，坚持研发投入和平台打造，并始终将 " 品质 " 放在第一位，是难能可贵的。以 Z9 为例，历经高原、高寒、高温三大极端环境的严苛考验，验证了硬核皮卡实力，将客户痛点转化为品质护城河。依托全球化平台，2026 年起郑州日产将面向全球出口，向着国内十万台销量目标和全球皮卡领军品牌全速进发。

全球多元越野平台，技术路线背后的全球战略野心

世上所有的横空出世，实质都是厚积薄发的结果。显然，" 世家 " 基因成为了郑州日产面向未来的正资产。其整合中日双方研发团队上千人，耗时 3 年打造的全球多元越野平台，攻克了平台化、电动化、智能化三大领域 17 项关键核心技术，聚焦 " 越野化、新能源化、国际化 "，不仅是向乘用化拓展的孵化器，更是打开全球市场的利器。

全球多元越野平台以超级动力、超级越野、超级好开、超级安全四大超级实力，让用户日常开，省心又省钱；长途开，虽远但舒心；越野开，又爽又安全。

首先是 " 超级动力 "，其特点是 " 要劲有劲，要省能省 "。为全面满足出行场景，平台集合了纯电、增程、混动三种动力形式；燃油动力总成采用雷诺日产联盟最强一代发动机 M9T，搭配采埃孚 8AT 黄金动力组合，最大扭矩 500N · m，最大功率 140Kw，NEDC 工况油耗 7.9L，行业领先；混动系统最大 800N · m+320kw 超豪华动力，媲美超跑 4.0T V8 动力输出，综合续航接近 1100km，综合油耗只有 1.24L，实现动力性与经济性的最佳平衡。

其次是 " 超级越野 "，其特点是 " 有路轻松开，无路自开路 "。平台拥有绝佳通过性，扩展能力可达到接近角 36 °，离去角 37 °，最大离地间隙 245mm，最小转弯直径 13.5m，超大爬坡能力可挑战 100% 爬坡度，涉水深度超过 800mm，充分满足越野老炮们既要、又要、还要的 TOP 级需求。同时，越野专业配备拉满，三把锁、坦克掉头、越野蠕行、超 12 种模式应有尽有，真正做到全地形、全场景，尽享越野乐趣；同时还布局适时四驱和分时四驱两种形式，在四驱模式下，可提供舒适、动力、脱困多种模式的智能切换，让越野更智能，更精准。

第三是 " 超级好开 "，其特点是 " 操控很稳，转向很准 "。平台采用前双叉臂 + 后五连杆整体桥 + 大轮胎的绝佳组合，设定操稳、平顺性指标达 147 项，达到国际一流水平。通过提升整车侧倾角刚度 25%，即使在 120km/h 以上做紧急变道，也能轻松拿捏；悬架具备 SUV 级别的滤振性能，再颠簸的路也能稳稳通过。

同时，平台采用了全新 EEA3.0 域控集成式电子电气架构，无感 OTA 升级、28 项智驾功能加持，使整体智驾水平达到 L2+ 级，智能座舱居乘用车主流水平，均领先国内皮卡车型。

第四是 " 超级安全 "，其特点是获得了 " 研发设计与极限验证的双保险 "。平台满足 C-NCAP 五星安全标准，车架高强钢使用占比高达 97%，扭转刚度超过 3940，行业领先；车身高强钢占比高于 70% ，扭转刚度超 20000，全面超越友商。不仅如此，平台还在全球范围内进行了整车道路耐久、整车台架耐久、西部严苛路况、海边盐碱路况的性能、耐久、防腐等全方位验证，通过了累计超 1200 万公里全地形极致耐久试验，覆盖 21 种极限场景，涵盖 56 种道路场景和极限环境测试，经得起任何环境的任何挑战，极致安全始终如一。

除了 " 四大超级实力 "，全球多元越野平台超高的产品拓展能力和模块化设计水平，更是成为确保郑州日产可持续发展的核心砝码。燃油、插电、纯电、增程多种动力形式、多个细分市场的车型，在不久的将来，将陆续面世，并通过东风和日产的双渠道，投入国内和国际市场。

郑州日产 Z9，全球化战略产品即将预售

" 革命 " 需要旗手，而 Z9 则承担起了这一角色。定位为 " 硬派新玩家 " 的 Z9，以越野、科技、生活三大玩家思维，激发出了新势能，最大化摆脱工具属性而向乘用化进阶，玩的大、玩的爽、玩的野、玩的嗨四大核心价值，或将成为整个皮卡行业破解时代命题的新密码。

所谓 " 玩的大 "。是 Z9 采用 Z-Vision 设计理念，打造全新硬派皮卡造型，塑造强壮，动感，科技的硬派皮卡形象。其拥有 5520*1960*1950mm，同级尺寸最大的超级车身；内部空间上，前排达到中大型 SUV 水平，并拥有 970L 后排纯平超大空间、同级领先二排多变魔术组合，电动侧踏板和后排车门可实现 90 ° 开启角度，另外拥有最大横向空间和腿部空间，以及全车 28 处储物空间。

在舒适性上，Z9 超越同级。采用环抱式中控、年轻化配色，座椅采用 Napa 纹理，其中部分装饰件选用真木、真铝材质，尽量高级品质。拥有同级最大的 0.87m ² 可开启式全景天窗，主驾可电动 6 向调节 / 加热 / 通风 / 方向盘加热，后排大沙发座椅靠背 3 档可调，舒适性拉满。同时，自动空调融合空气精华 PM2.5 过滤、远程启动控制、独立温区控制；深海级 NVH，隔音提升 30%，全方位吸隔音减震设计达到行业领先水平。

其实，Z9 的皮卡功能也更加强大，超大货箱能装下 50 箱 350mm*350mm*250mm 规格的矿泉水，日常拉货轻松应对。

所谓 " 玩的爽 "，是郑州日产 Z9 拥有 5 星级被动安全，车身采用 70% 高强度刚，97% 车架高强度钢占比（同级第一），190mm 纵梁截面（同级第一），搭载 6 个安全囊，在国内皮卡市场安全配置领先，并拥有皮卡行业唯一全系标配的自动驻车功能。

在智能化主动安全上，Z9 的大灯照射功能，为同级最宽、最远、最亮。搭载高清环影，540 ° 透明底盘、透明引擎盖、智慧测距报警，同级领先。辅助驾驶拥有 L2 智能辅助驾驶、28 项智能辅助功能。地平线 800 万智能摄像头、地平线征程 3 智驾芯片，同级最优。配备 ESA 紧急转向辅助，同级独有。

Z9 采用智能座舱系统，采用 10.25 仪表盘 +14.6 英寸中控屏，整车 300 项智能控制软开关，以及多种手势控制便捷方便。搭载 Z - Link 智慧座舱系统，联发科旗舰级智能芯片，皮卡行业首款 3D 车模主机界面，多种生态 app, 支持 OTA 可持续升级；人车互联，手机远程几乎可完成所有车辆所有操作，靠近自动解锁，离车自动关闭，迎宾灯语皮卡行业遥遥领先；语音助手，可见即可说，声源定位、方言识别、连续对话、英语识别，只需动动嘴皮子事情全搞定。

所谓 " 玩的野 "，是郑州日产 Z9 搭载博格华纳分时四驱，更好的燃油经济性和道路适用性，享受强劲动力；搭载伊顿电控差速锁，一键上锁 + 脱困自动解锁，即使小白也能轻松操作；接近角 31 °，离去角 26 °，离地间隙空载 240/ 满载 224，最大涉水深度 800mm，拥有坦克掉头 +100% 爬坡能力，通过性能超强；此外，底盘悬架采用前双叉臂独立悬架 + 后五连杆整体桥式悬架，更稳更舒适；还可实现 3.5 吨超强拖拽能力，可牵引 6 米以下所有房车。

所谓 " 玩的嗨 "，是郑州日产 Z9 搭载同级最强的 2.3T 柴油版发动机，可实现 500N · m 同级最大扭矩，最低油耗百公里仅需 7L+。2.0T 汽油版本最大功率也达 190kw, 最大扭 400N · m，综合油耗仅为 9L。同时 12 种全地形驾驶模式自由切换，灵活应对各种路况。

凭借 " 四大玩 " 的核心价值，说 Z9 是融合智能皮卡与越野两大功能的新物种好像也不为过。好的产品是战略落地的成果，也是检验战略转型的最佳标准。一切以 " 越野玩家 " 的需求为基准的车型开发理念，让这款车有了与市场主销车型 " 掰腕子 " 的底气。郑州日产数年打磨，一朝亮剑，或许会为皮卡市场带来新的冲击。而今年即将上市的 Z9 PHEV 车型，也会为皮卡这一品类的新能源化提供新的样本和思路。

纵观郑州日产整个自我革命的过程，实则也是中国汽车产业转型升级的微观样本，既要消化技术积淀的惯性，又要构建面向未来的创新体系。其世家、专家、玩家的三段式进化与革命，本质是传统制造优势与新思维之间的最大公约数。郑州日产的这场战略变革，不仅要验证传统车企能否在产业颠覆周期中完成 " 大象转身 "，也将验证合资企业从 " 以市场换技术 " 到 " 以产品拓市场 " 能否成功，郑州日产将在未来给出答案。