【太平洋汽车  导购频道】自中国新能源汽车渗透率突破 40% 大关后，上涨势头不降反增，高点曾达到 50% 之多，这其中又以混动SUV增幅最快。如此高速的增长，造就的结果是消费者手握 15 万 -20 万预算，既可以买到紧凑型 SUV，例如比亚迪宋 PLUS DM-i；也可以买到中型 SUV，例如深蓝 S07、零跑 C11、哈弗枭龙 MAX 等。

那么，面对如此繁多的选择，究竟谁更值得买？谁才是激烈竞争后的全能选手，谁又是浑水摸鱼的东郭先生？

深蓝 S07 增程版 215Max 深蓝智驾 AD PRO 版，官方指导价 16.99 万元

比亚迪宋PLUS DM-i 160km旗舰型，官方指导价 16.58 万元

零跑 C11 增程版 300 尊享版，官方指导价 16.58 万元

哈弗枭龙 MAX105km 四驱领航版，官方指导价 16.98 万元

由于这四款车型都是面向 15 万级家用 SUV 市场，因此造型设计上均采用主流购车人群更易接受的设计元素，并没有哪款车会特意的特立独行。

深蓝 S07 采用家族式封闭前脸 + 无框车门设计，隐藏式门把手与贯穿尾灯形成完整科技美学。此外，大灯造型延续自家族设计，冲击感十足，整体造型修长运动。其长宽高分别为 4750/1930/1625mm，轴距为 2900mm。同时，还贴心的配备了后排的隐私玻璃。

比亚迪宋 PLUS 则是 15 万价位混动 SUV 的老面孔了。造型方面的家用属性比较强，整车轮廓很敦厚。中网采用横幅式设计，前包围还经过一些运动化处理，让车头更加年轻化，大灯组采用雨滴形状，整体设计大家也并不陌生了。

零跑 C11 则以数字化前脸设计为特征，全LED 大灯由 23 颗大功率LED 光源组成，前灯组和后尾灯支持 CAN 通讯，能实现多种动态灯语效果。相比其他车型，零跑 C11 整体造型更为圆润，攻击性不明显。

哈弗枭龙 MAX 的设计思路似乎与零跑 C11 不谋而合，激光网状的前格栅也有数字化的效果。棱角分明的前大灯组带来较为硬朗的视觉效果，配合高腰线设计和 19 英寸切削轮毂造型，是四款车里越野观感较强的车型。

拉开门走进内饰，深蓝 S07 的内饰采用极简的设计风格，甚至大胆的取消了仪表盘，换成了 HUD 抬头显示，再配上 15.6 英寸悬浮式中控屏，分辨率高达 2.5K，看起来那是相当酷炫。深蓝 S07 搭载了高通骁龙 8155 芯片，持四区语音识别，可见即可说，基本上用语音就可以操作大屏。

此外，深蓝 S07 对于舒适性配置的下放也更为豪爽，前排标配座椅通风、加热，副驾标配 " 零重力 " 座椅，这一点在同级别竟品中非常加分。当然，你想对自己好一点，也可以选装主驾零重力座椅。

比亚迪宋 PLUS DM-i 的内饰则依旧采用家族化设计，15.6 英寸自适应旋转 Pad+DiLink 系统在当年还是非常令人惊喜的。经过这么多年的开发，比亚迪 DiLink 系统的生态较为完善，人们日常用车时常用的互联网应用均可下载。同时，难得的是比亚迪宋 PLUS DM-i 还尽可能的保留了一些实体空调按键，提升盲操便利性。

零跑 C11 的内饰设计则采用环抱对称式风格。进入车厢后，车内的氛围感还是比较简约规整，有种小家碧玉的感觉。同时，零跑 C11 全系标配 35.1 英寸中央悬浮矩阵式三联屏，当然副驾驶屏幕也是标配。此外，车机系统标配高通骁龙 8295P 芯片，这在几款车中则是算力比较高的存在，也符合其新势力的一贯做法。

哈弗枭龙 MAX 则努力向新势力的零跑看齐，仪表盘和中控屏以及副驾驶屏统一规格，尺寸大小相同且采用三联屏设计。此外，还提供易用性不错的语音交互系统，能够在线追剧以及听歌，娱乐性与功能性均为主流水准。

对于这个价位的混动 SUV 潜在目标人群而言，空间也是他们买车时比较看重的部分。深蓝 S07 作为一款中型 SUV，轴距 2900mm，空间对于日常用车自然足够。更重要的是，深蓝 S07 的座椅剪裁更符合国人身材，同时发泡材质较为柔软，实际体验来看，更为舒适。此外，后排纯平的地台，再配合零重力座椅，对于乘员的舒适性营造非常到位。

比亚迪宋 PLUS DM-i 是四款车中唯一的紧凑型 SUV，轴距仅为 2765mm，日常用车中与其余三款车后排空间表现差异还是比较明显的。不过好在，在竞争非常激烈的环境下，即便是比亚迪也不会在基础的舒适性配置上落后太多，前排座椅的通风和加热均有配备。

零跑 C11 是本次对比的四款车中，轴距最长的车型，已经来到了 2930mm。得益于纯电动平台的优势，长轴距 + 纯平的后排地板，后排乘客的舒适性得到了很大的保证。从实际体验来看，即便身高超过 180cm，在零跑 C11 的后排 " 葛优躺 " 也不是问题。舒适性配置上，零跑 C11 也不吝啬，除了前排的座椅加热通风之外，还给后排座椅也提供了座椅加热功能，这对于北方的用户来说，是一个吸引人的亮点。

熟悉长城的朋友都知道，长城旗下各个品牌的 SUV 车型，在座椅舒适度上保持着一贯的高水准，哈弗枭龙 MAX 也是如此。座椅填充非常柔软，且厚实。配合 2800mm 的轴距，无论哪个座位的乘客都可以做到轻松躺平。此外，在舒适性配置方面，哈弗枭龙 MAX 为前排座椅支持多向电动调节、电动腿托、座椅加热、座椅通风 / 按摩等功能。

如果说以上各个方面，消费者可以很容易根据自己的爱好做出孰优孰劣的判断。那么，对于这四款车型而言，最难理解的就是不同的动力形式，所代表的不同技术路线，究竟有哪些优劣势。这也代表着当下，插混路线与增程路线之间的激烈交锋。

深蓝 S07 毫无疑问是增程技术路线的典型代表，其搭载的深蓝汽车超级增程系统，提供两种不同的电池容量，入门版车型即搭载 31.73 千瓦大电池，CLTC 纯电续航达到 215 公里，高配车型搭载的 39.05 千瓦大电池，CLTC 纯电续航 285 公里。

对于深蓝 S07 而言，你完全可以将其当作一辆纯电动车型来开。不仅电池容量足够大，纯电续航里程可以满足日常通勤需求，而且还支持 3C 的快充，从 30%-80% 的电量只要不到 15 分钟即可完成补能。以深蓝 S07 增程版 215Max，官方指导价 16.99 万元的这个版本为例，满油满电的综合工况续航可以做到 1210 公里，彻底解决新能源汽车里程焦虑问题。

类似的优势，对于零跑 C11 同样适用。同为增程技术路线的战友，零跑 C11 走的也是大电池容量、快充补能的方向。43.7kWh 的电池容量可以实现 300km 的纯电续航，快充半小时回血 80%，喝杯咖啡的功夫就能接着跑。

如果你平常只是市区上下班，市区通勤一周一充完全够用，偶尔自驾小长途游，零跑 C11 增程版超过 1000 公里的综合续航绝对可以满足需求。

比亚迪宋 PLUS DM-i 则是插电混动路线的典型代表。160km 的纯电续航看上去稍短了一些，快充时间为 0.28 小时，但 1500km 综合续航更猛，适合经常跑长途的 " 跨城族 "。但我们知道，其电机功率不大，只有 160kW，满载时动力略显佛系，爬坡得提前深踩油门。只是有利就有弊，比亚迪这套 DM-i 系统最大优势是馈电油耗很低，以官方指导价 16.58 万元的比亚迪宋 PLUS DM-i 160km 旗舰型为例，车主反馈其真实馈电油耗也不过在 4.5L/100km 左右。

同为插混技术路线的哈弗枭龙 MAX，似乎跟比亚迪走的是相反的方向。哈弗枭龙 MAX 以动力性能出众为亮点，搭备 1.5L 混动专用发动机，以及混动专用的变速箱和双电机，系统的总输出功率为 205 千瓦，峰值扭矩可达到 585 牛米。1.5L 混动专用发动机最大输出 85kW，最大扭矩可达 140N · m。尤其是其 Hi4 电四驱系统，能够实现全地形覆盖，对于冰雪路面的扭矩分配响应时间仅为 0.15 秒，这对广大北方用户来说，显然四驱要比省油更重要。

在混动技术路线百花齐放的当下，每款车都具有其独特的技术亮点，例如比亚迪宋 PLUS DM-i 的高保值率吸引着一部分对价格敏感的消费者，零跑 C11 则已半价理想的形象凸显其性价比，哈弗枭龙 MAX 则深耕北方市场，深受北方用户的喜爱。

然而，全面考量以上四款车，深蓝 S07 则以越级产品力验证了 " 技术平权 " 的市场趋势。在拥有 215km 纯电续航 +1210km 综合续航，实现了零油耗通勤与长途无忧。同时，越级空间舒适性和标配 L2+ 高速领航 + 华为生态智能碾压同级。更重要的是，15.49 万元起限时价 + 终身质保对于追求零焦虑出行与品质升级的家庭用户来说，其综合价值优势已形成降维打击，或将引领混动 SUV 进入「配置内卷」新阶段。