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撰稿：张浅

    出品：道哥说车

【文 / 财圈社 & 道哥说车 张浅】3 月 25 日，神龙公司宣布聚集股东双方资源优势 " 二次创业 "，发布 "HEDMOS 示界 " 品牌，开启合资车企转型新模式。而就在上个月的 25 日，《财圈社 & 道哥说车》编辑独家报道了神龙 " 示界 " 是富康旗下首款电车，由东风主导开发，如今也算是靴子落地了。

据官方所说，示界作为神龙旗下新能源品牌，将融合中法技术优势，东风集团提供自研技术、智能科技与三电技术；法方则提供驾控调校。首款车型示界 06 预计 2025 年二季度启动预售，车辆定位紧凑级纯电 SUV，目标市场为 10 万 -15 万元区间。

非华为造车阵营

正如《财圈社 & 道哥说车》编辑此前所报道的那样，尽管身为界字辈，带有迷惑性，但示界并非华为造车阵营。天眼查 APP 显示，" 示界 " 商标是由东风汽车集团有限公司在 2019 年 10 月 24 日申请注册的，注册公告日期为 2020 年 6 月 21 日，从时间上来看，是明显早于鸿蒙智行联盟的 " 界 " 字辈的。

加上此次官方正式对外宣布，示界是在东风集团和 Stellantis 集团股东双方协力支持下，神龙汽车在新能源领域迈出的重要一步，由此完全与华为切割开来。

不过，看似与华为摆脱关系的示界，其正式亮相的 " 波折 " 还是与华为有一番牵扯的。有媒体报道称。此前的东风还在犹豫是否要让神龙的新能源品牌命名为示界，原定的品牌沟通会曾一度被叫停，而被叫停的主要原因，或为近期有东风汽车高层指示 " 不要影响集团整体战略 "，而这一整体战略所指代的大概率是今年的 1 月 22 日，东风奕派与华为智能汽车解决方案达成战略合作。

前途扑朔迷离

当下，鸿蒙智行界字辈造车打得火热，而与华为无关的示界，能火吗？对此，中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示向《财圈社 & 道哥说车》编辑表示，示界品牌就是根据东风自身新能源技术演变而来的品牌，首款车型示界 06 与东风风神 SKY EV01 差不多，但是那个车的销量并不佳，单纯用东风产品做这个品牌很难翻身。

编辑注意到，示界 06 外观和东风风神 SKY EV01 的确高度相似，尺寸也一样大，采用前麦弗逊独悬 + 后多连杆独悬，传承法系 CLDR 底盘调校。在售价 14.99-18.99 万元的情况下，东风风神 SKY EV01 去年全年销量才 16172 辆，并不出彩。反观它的竞争对手元 PLUS、AION Y，2024 年全年销量分别为 27.52 万辆和 15.65 万辆，而东风风神 SKY EV01，连他们销量的零头都没到。

不过，林示也提到，该车的造型还是挺漂亮的，有法系车的功底，接下来就要看该车在智能座舱、智能驾驶方面是否有一些独特的技术。" 作为后来者，改变消费者对合资电动汽车落后的现象，是示界品牌需要考虑的。"

从官方当前公布的价格区间来看，10 万 -15 万元确实比此前东风风神 SKY EV01 的价格便宜了不少，倘使能在产品力上再有所提升，还是有翻盘的潜力的。

值得一提的是，尽管在大家的普遍印象中，合资电动车发展式微，但并非没有合资品牌走出这一刻板印象，就在不久前，广汽丰田推出的铂智 3X，以 15 万级激光雷达智驾 SUV" 大杀四方 "，一改此前智能化体验不足、定价偏高的合资品牌顽疾，这充分说明合资品牌也是有实力搞好智能电动汽车的。而如果示界 06 能够以其 " 低价高配 " 的策略赢得市场，尤其是在消费者对价格敏感度较高的区间，成功的概率将显著增加。

林示强调，如果示界不能改变大家对合资电动车的固有印象，不能树立起多个 " 第一 " 的标签，不能大手笔地传播宣传，提高知名度，很难有前途。

另有国际智能运载科技协会秘书长张翔认为，尽管示界 06 算是自主反哺合资的一种做法，但神龙新品牌战略有利于打开在新能源汽车领域的市场。

值得注意的是，官方表示，示界品牌核心目标人群以有增换购新能源车型需求的神龙基盘用户为主。未来，HEDMOS 示界品牌将会深度融合智能座舱与高阶智驾，积极布局 L3 级自动驾驶、固态电池、AI 交互技术等。

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