作为极氪品牌在纯电动中型 SUV 市场投下的 " 重磅炸弹 "，极氪 7X 并没有选择以价格战的方式来吸引消费者，这份勇气源自于对产品的绝对自信。毕竟无论从设计、配置、动力还是安全性等方面来看，极氪 7X 都具备着极强的竞争力。对于这样一位拥有着硬核实力且敢于打破常规的 " 后起之秀 "，其实用性表现究竟如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。

    测试车辆：2025 款 极氪 7X 100kWh 长续航四驱智驾版

    官方指导价格：26.99 万元

    一、功能性配置测试环节

    评测车配备全车无钥匙进入功能，除了通过触碰拉手后端的按键完成解锁和上锁，当用户携带钥匙靠近或离开车辆一定距离时，其也能够感应并自动完成解锁和上锁，日常使用简单方便。实测过程中并未出现失灵或是卡顿的情况，整体表现令人满意。

    尾门支持多种开启方式，包括车外按键、遥控按键、中控屏虚拟按键以及车机语音。此外，评测车的后备厢还支持位置记忆，用户可以根据自己的使用习惯进行调节。

    前备厢的开关需要通过中控屏虚拟按键来完成，由于并未设置物理按键，因此实用性比较一般。前备厢盖采用双侧液压杆支撑，稳定性较好，不过阻尼力度较大，导致其在关闭时略显费力，尚不确定是否为评测车的个体情况。

    对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为 420mm，在测试过的同级别车型中处于上游水平，驾乘人员日常上下车较为便捷。

    二、舒适性配置测试环节

    舒适性配置方面，评测车前排座椅调节按键位于座椅侧面，位置合理，操作便捷。前排座椅配有位置记忆功能，包括外后视镜、HUD 抬头显示以及方向盘位置，在系统内都可以进行保存，方便用户后期调用恢复。前排座椅支持加热、通风及按摩功能，而头枕扬声器则是主驾驶位的专属配置。

    在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为 250mm，处于同级别中游水平。

    多功能方向盘支持电动上下 + 前后调节，需要先在中控屏内进入相应的设置页面，然后再通过方向盘上的多功能按键进行调节。操作过程比较繁琐，而且调节时还会存在一定的延迟情况。方向盘上下可调节角度为 13 °，处于同级别上游水平；前后可调节距离为 50mm，处于同级别中游水平。

    评测车后排座椅提供 3 个独立头枕，均支持上下调节。只可惜，由于中间头枕的尺寸较小且内部填充偏硬，因此倚靠舒适性不如两侧头枕。

    前排中央扶手面积适中，得益于软质材料包裹，触感较为舒适。正常驾驶坐姿下，驾驶员的手肘能够搭在上面。不过，由于扶手箱并不支持前后或上下角度调节，因此无法主动适应驾驶员坐姿，尚存在优化空间。

    三、多媒体配置测试环节

    在车内 USB 接口方面，评测车前排中控台下方储物槽内配有 2 个 Type-C 接口；后排配备 1 个 Type-A 和 1 个 Type-C 接口，均位于中央扶手储物槽内。车内 12V 电源接口只有一个，在后备厢左侧。此外，我们对 USB 接口的电压与电流进行了测试，前排的 2 个 Type-C 接口分别被标记用于数据传输和充电，前者测得的电压和电流分别为 8.99V 和 1.37A，略逊于充电接口的 9.02V 和 1.86A。虽然后排的两个充电接口规格不同，但是测得的电压差距不大，电流均为 1.86A。

    随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于 " 智能语音系统 "，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

    1、我有点冷 / 我有点热

    2、打开车窗 / 打开主驾车窗 / 打开天窗

    3、我要听 "XXXX"（歌曲名）

    4、我要去京版大厦

    经过实测，评测车能够识别并准确执行上述全部指令，识别率高，反应速度快。评测车支持四区域语音唤醒识别、语音免唤醒词、语音连续识别以及可见即可说，交互感受十分流畅，日常使用方便快捷。

    评测车在中控台下方配备了 2 个 50W 手机无线充电板，用户可以通过中控屏内的虚拟按键或语言指令控制开关。充电板底部材质摩擦力较高，放置手机十分稳妥，并且还配有散热功能，实用性表现令人满意。

    四、空间配置测试环节

    作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《纯电中型 SUV 破局者 试驾 2025 款极氪 7X》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

    对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2 瓶常规大小的矿泉水、1 部大屏手机、1 支口红、1 个挎包、1 副墨镜、1 把折叠雨伞以及 1 包常规尺寸的抽纸。

    经过实测，全部物品均能妥善地放置在前排储物槽内。车内储物空间不仅数量较多，而且位置设计也十分合理，拿取较为方便。值得一提的是，虽然没有配备常规的眼镜盒，但是位于车门扶手上的隐藏式储物盒在一定程度上能够兼顾眼镜盒的功能。不仅容积适中，而且还加入了植绒内衬，放置墨镜或其它怕磕碰的物品都特别合适。

    后备厢方面，内部空间较为规整，常规状态下的容积为 616L。此外，后排座椅还支持比例放倒，后备厢最大拓展容积可达 1978L。另外值得一提的是，后备厢右侧配有悬架调节按键，可以通过其降低后备厢地板高度。

    对于 2025 款极氪 7X 后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为 1000mm；开口宽度为 1190mm；后备厢进深为 1140mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为 690mm。

    五、安全配置测试环节

    在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

    在测试前方视野环节，我们采用高 70cm 的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为 2.425m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

    后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经实测，后方视野所测得的距离为 15.086m，在测试过的同级别车型中处于下游水平。

    需要注意的是，虽然车机提供了流媒体后视镜选项，但是与传统的呈现方式不同，车辆后方的影像画面会实时显示在中控屏内。实测来看，视野宽度比较一般，重点还是围绕车辆正后侧区域，需要与内后视镜搭配使用。

    外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直 10m 处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

    评测车两侧外后视镜均未采用双曲率镜片，并且镜片面积偏小。经实测，左外后视镜视野范围为 21.9 °，右外后视镜视野范围为 17.3 °，均处于同级别下游水平。不过，当拨动转向灯后，对应一侧的摄像头就会打开，车辆侧后方的影像画面能够实时显示在 HUD 上，无论视野范围还是清晰度均表现都很不错，也算是有效弥补了外后视镜视野盲区较大的不足。

    在测试过程中，倒车雷达在 1.483m 处可感应到后方物体，雷达功率表现出色。从实测数据来看，倒车雷达持续蜂鸣提示距离为 0.262m，与同级别测试均值较为接近。

    前驻车雷达最远可在 1.115m 处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段提示距离为 0.324m，与同级别测试均值相差较大。

    评测车配备 360 度全景影像，支持多种角度调节，画面清晰度和畸变控制都比较不错。值得一提的是，位于屏幕左侧的俯视图在雷达感知到障碍物后，能够实时显示车辆与障碍物之间的距离。对比来看与实测数据较为接近，搭配可随动转向的倒车辅助线，实用性表现可圈可点。

    车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，2025 款极氪 7X 原地掉头的最小路面宽度为 10.113m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

    车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车四个车门上方均配有车内拉手，整体表现令人满意。

    六、充电测试

    在实际测试中，将车内空调温度调至 26 ℃，并开启自动模式。行驶路线途经城市道路和环路，平均车速为 38 ± 2km/h。到达目的地时，车辆表显的公里数增加 13km，续航里程减少 12km，即平均每行驶 1km 消耗的续航里程约为 0.923km。

    此外，对于充电效率我们也进行了测试。实测人员使用快充桩充电 10 分钟后（波峰用电），电量从 39% 充至 56%，与车辆电脑预计的用时基本吻合。

    总结：

    综合来看，2025 款极氪 7X 的日常实用性表现可圈可点，尤其是出色的智能化配置实在是令人印象深刻。虽然车辆后方以及两侧外后视镜的视野盲区都比较大，但是好在都有相应的弥补措施，而且实际效果也很不错。其他方面，无论是乘坐空间、舒适性还是纯电车型备受关注的续航以及充电环节，评测车都交出了令人满意的答卷，并不存在明显硬伤。