固态电池一出，燃油车还有市场吗？

撰文：许涛

假如时间回到 2015 年，你能想象得到仅仅 10 年不到的时间，中国的新能源汽车工业会发展如此迅速吗？2024 年，国内的新能源渗透率首次突破了 50%，并且持续数月。

无论是纯电车型还是插混车型，亦或是换电车型，各自都许多优秀的产品得到了消费者的认可。就是如此蓬勃发展的产业，却仍然有人不看好，而他们不看好的原因也很简单，那就是他们觉得新能源车型，在补能以及续航达成率上仍有劣势。

但就在 3 月 17 日，比亚迪发布了比亚迪超级 e 平台以及 1000V 超高压电子电气架构，并首次带来了「兆瓦闪充」的概念，充电倍率达到全球量产最高的 10C。

既然有了如此快速的充电技术，那么电池也需要跟上脚步。这个时候「固态电池」再次被频繁提及，只要这项技术能有所突破，那么新能源车型的普及率将得到进一步的提升。那固态电池的研制，如今有「时间表」了吗？‍‍‍‍‍‍

半固态电池已上车

早在 2021 年，岚图汽车就推出了第一代半固态电池，并将其批量应用于梦想家和追光等热门车型，这款电池的能量密度达到 230Wh/kg，在当时来说确实是有着非常大的优势。

随后在 2024 年，岚图的第二代半固态电池完成装车验证，但仍未得到量产。而到了最近这段时间，岚图启动了第三代固态电池的技术迭代，将提升充电倍率、热安全性、保持电池稳定性作为发力重点。

据悉，新一代动力电池系统将在保持 300Wh/kg 的能量密度基础上，充电倍率提升至 3~5C，电解液含量 0%，并可实现极宽温域运行。

此外在 2024 年 4 月，来自上汽的智己汽车宣布将率先量产固态电池，并将这块电池命名为「第一代光年固态电池」，自称是业界首个准 900V 超快充固态电池。

这块电池的量密度为 368Wh/kg，目前搭载在了智己 L6 上，官方宣称其峰值充电功率达到 400kW，车辆的 CLTC 续航里程也超过了 1000km。智己在 L6 发布时宣称，使用这块电池的光年版车型会在 2024 年 10 月开启交付，但实际上截止发稿为止，这一版本车型仍未正式交付。

同时熟悉电池技术的朋友应该知道，这块「第一代光年固态电池」仍只能被称为半固态电池。从物理角度来看，这块电池的确使用了纯固态电解质，正负极无隔膜，确实符合固态电池的标准。

只是它还是保留了 5% 液态电解质，哪怕这些润湿剂只是为了降低阻抗，仍然使得它不能被称为固态电池。不过半固态电池的上车，仍然标志着固态电池技术正式进入市场应用阶段。

2025 年全固态电池开始试生产

2024 年 11 月，本田了公开自研全固态电池面向量产化的示范生产线。该生产线位于日本栃木县的本田技术研究所，主要将用于全固态电池量产工艺的技术验证，同时还将确定电芯的基本规格。

按照本田的计划，他们将在 2025 年 1 月启动固态电池试生产，而全固态电池旨在 2020 年代中后期投放的电动车型上进行搭载应用。

无独有偶，日系三巨头中的另外两家车企同样计划在近两年开始生产固态电池。其中，日产汽车计划在 2025 年启动试生产，目标是在 2028 年实现量产；丰田汽车则计划从 2026 年开始生产固态电池，并将在 2027 年推出搭载该电池的电动汽车。

丰田在固态电池领域布局较早，拥有超过 1300 项专利，采用硫化物电解质路线，预计其固态电池能够实现 1200 公里超长续航里程，并在 10 分钟内充满电。同时日本政府还为其提供了 1200 亿日元资金以支持研发，不过丰田的产业链整合和量产能力仍面临挑战。

另外，奔驰近期也启动了全固态电池路测，搭载该电池的 EQS 测试车续航突破 1000 公里，能量密度达 450Wh/kg。其合作方 Factorial Energy 提供锂金属阳极技术，但量产仍需解决高成本和复杂工艺问题。

2026-2027 年会是关键竞争节点

到了 2026 年之后，全固态电池将迎来关键的竞争节点，例如之前提到的上汽集团，就与清陶能源合资成立公司，首条全固态电池生产线将于 2025 年底完工，计划 2026 年四季度实现量产，其固态电池的能量密度超过 400wh/kg。

而来自广汽集团的广汽埃安，则宣布计划于 2026 年实现全固态电池的量产搭载，届时昊铂品牌将率先采用这一技术。目前广汽埃安已完成 30Ah 大尺寸全固态电池的试制，能量密度达 400Wh/kg，可以通过针刺、裁切和 200 ℃热箱试验。

宣布在 2026 年全固态电池上车的，还有奇瑞汽车。在 2024 年的广州车展上，奇瑞就带来了一款名为 " 猎风 " 的概念车，同时它还是一辆搭载了全固态电池技术的电动车，官方宣称其续航能力超过 1500km。

据悉，奇瑞的全固态电池能够实现超过 600Wh/kg 的能量密度，甚至能够在零下 30 度保持 1500km 的纯电续航。

至于目前国内自主品牌的头部——比亚迪，他们更喜欢「发布即量产」的做法。

根据官方信息，比亚迪已于 2024 年完成 60Ah 全固态电池的中试下线，并计划在 2027 年左右启动全固态电池的批量示范装车应用，电池能量密度目标 400Wh/kg，支持续航 1000 公里和 10 分钟快充，2030 年后实现大规模量产上车。

而长安汽车同样会在 2027 年对固态电池进行量产，其金钟罩全固态电池能量密度可达 400Wh/kg，长安汽车预计在 2025 年年内可实现固态电池的功能样车首发，2026 年进入全固态电池装车验证阶段，2027 年推动全固态电池逐步实现量产。

一众厂商将全固态电池的量产时间锁定在 2026-2027 年，这两年也会是固态电池技术竞争最激烈的时间，「技术路线」和「成本控制」会是各家车企的核心挑战。  

2030 前年后固态电池或将普及  

根据中国电动汽车百人会预计，全固态电池 2030 年实现规模化应用，全球出货量或达 643GWh，市场规模超 2500 亿元。

大家可以看到，多数车企计划 2027 年前后推出全固态电池车型，技术路线以硫化物或氧化物为主。但初期固态电池成本约为液态电池的 3-5 倍，需通过规模化降低，例如比亚迪就预计在 2030 年实现「固液同价」。

对于广大消费者来说，在一项新技术刚刚出现的时候，原因尝新的人并不多。绝大多数人更倾向于技术成熟之后才愿意使用，所以固态电池在消费者中大规模普及，需等待 2030 年前后成本下降及技术成熟之后。

到了那个时候，或许市面上的纯电车型都有着 1000km 甚至 1500km 以上的纯电续航里程，同时补能速度也有机会达到 10C 甚至以上的速率。没有了续航焦虑和补能焦虑之后，属于新能源车的时代将真正到来。

（图片来源于网络）

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