蔚来加速 " 换血 "。

作者 | 郝文

编辑 | 趣解商业汽车组

" 若销量达不成目标，我就下课！" 在 2024 年广州车展上，乐道汽车总裁艾铁成曾许下这样的军令状。不到半年，这句话就成了现实。

4 月 2 日，艾铁成在乐道 APP 发表文章宣布 " 下课 " 离职，不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁。与此同时，蔚来公司宣布将由原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁，全面负责乐道销售工作和区域公司管理，并向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报；而乐道的研发、供应链、质量部门将向蔚来创始人、CEO 李斌汇报。

图源：微博截图

艾铁成还表示，乐道

L60 这款极具竞争力的车型并未达到与产品力相匹配的销量，自身作为团队负责人暴露了很多短板，也必须为此承担责任。

正如艾铁成所言，乐道 L60 作为品牌推出后的首款重磅车型，虽在产品层面赢得了不少好评，但市场反馈却未能如预期那样迅速转化为销量。尽管李斌对于乐道寄予厚望，但依然无法改变其在激烈市场竞争中的现实困境。

继去年 9 月份乐道首车 L60 上市，到如今换帅，只用了不到 7 个月的时间；而随着艾铁成离职、沈斐接手，乐道目前正处在一个关键的转折点。乐道的成败，不仅关乎自身的市场命运，还关系到蔚来多品牌战略的成色与可持续性。

01.

并不意外的" 下课 "

艾铁成的离开，其实并不让人感到意外。

在去年 11 月广州车展期间，艾铁成曾经当众立下 " 军令状 "：乐道的目标是 2024 年 12 月单月交付破万、2025 年 1-2 月冲击 1.5 万台、3 月交付破 2 万，" 完不成的话，大家可以督促我艾铁成下课了！"

这句话曾一度被视作对乐道销量信心的表达，但现实证明，它更像是一颗 " 定时炸弹 "。根据蔚来公布的官方数据显示，2024 年 12 月，乐道品牌交付量达到 10528 辆，刚刚达到破万目标。

但进入 2025 年以来，乐道 1 月、2 月品牌交付新车分别只有 5912 辆、4049 辆，距离 1.5 万台的目标相差甚远；而 3 月乐道品牌交付新车为 4820 辆，与当初设定的 2 万交付目标更是遥不可及。

截至 2025 年 3 月 31 日，乐道品牌累计交付新车共计 35542 台。这个谈不上理想的数据，对于一个尚处爬坡期、品牌急需建立用户信任的新品牌来说，是极其危险的信号。

图源：公众号截图

因此，" 下课 " 成了艾铁成必须兑现的承诺。

值得一提的是，今年 3 月，当有媒体追问艾铁成是否会兑现 " 下课 " 承诺时，他的回应饶有意味：" 一走了之是最容易的，但若现在谈放弃，格局就太小了。"   当时舆论场中不乏有支持者赞其 " 有担当 "，但仍有不少反对者则嘲讽其 " 输不起 "。

直到此次官宣，虽然蔚来官方并未明确将本次人事调整与销量表现直接挂钩，但在这个以销量为王、节奏为本的新能源时代，没有人会相信这是普通的 " 正常轮岗 "。

当然，艾铁成作为乐道汽车总裁，已经为乐道打下良好的产品基础，也完成了从 0 到 1 的品牌搭建；但同时也必须指出，他所构建的这套体系，在组织、节奏和渠道方面存在明显短板，未能形成有效的转化机制。尤其是在乐道销量与品牌认知尚未形成闭环时，艾铁成就贸然提出高增长目标，其实本身就带有一种 " 理想主义的冲动 "，而理想主义的代价，在市场上从不便宜。

"20 万级家庭智能电动 SUV"，这是乐道 L60 的定位口号。然而，口号喊得响不代表战役打得赢。从产品定义来看，L60 本身并不差，甚至在底盘调教、空间舒适性、智驾体验等多个维度上达到了同级领先水准。

图源：乐道官网截图

但问题是，用户并不会因为 " 产品力 " 这三个字就掏出钱包，他们还需要价值感、归属感，以及一个明确的选择理由。很遗憾，L60 似乎没有成功给出这些。

早在 L60 刚刚发布时，就有网友指出，" 车身强调了耗电低、智驾系统、性价比、三电系统、还重点介绍了车内的冰柜、车内空间舒适度、还给带宝宝的妈妈安排了妈妈包。但这辆车给我一种‘别人有的我都有’的感觉，并没有明确的定位和卖点。"

在短暂的几个月上市时间里，乐道 L60 从 " 产品力极强的平替 Model Y" 到 " 又一款被高估的新势力车型 "，舆论风向几经变化。市场的信心在摇摆，渠道的压力在累积，而品牌对外所传递出的叙事，也渐渐从 " 破局者 " 变成了 " 追赶者 "。

显然，艾铁成的 " 下课 "，是乐道既定战略路线无法跑通的自然结果，而他留下的命题，也将由沈斐来继续解答。

02.

蔚来加速 " 换血 "

艾铁成的离职或许不只是一次人事调整那么简单，对于蔚来而言，这似乎是一次信号强烈、影响深远的 " 换血行动 "。

值得一提的是，在 3 月 23 日蔚来举办的媒体沟通会上，李斌表示，过去十年间，让主动走人的副总裁有 20 多位。这句话背后传递的不仅是高层流动的常态化，更是蔚来在经历快速扩张后，对组织体系和战略执行力所进行的一次深度 " 变革 "。

图源：微博截图

蔚来如今正在全公司范围推进组织变革，并落地了一个名为 CBU（Cell Business Unit）的经营机制。李斌表示，"CBU 基本经营单元的核心是提高全员经营意识，该省省、该花花。只说省，不说花，也不行。ROI（投资回报率），省就是省 I，但还是要看 R，要看回报。我们要看投资回报率，看经营的成果。"CBU 将在二季度全面落地，三季度会显示出成效，为四季度盈利打下管理基础。

在这一背景下，再来看艾铁成的离任，其意义就不再是简单的 " 军令状兑现 "，而是蔚来对于团队能力和组织体系的重新思考，推动团队废除惯性，要求提升经营意识，实现经营目标；一旦销量未达预期、品牌营销未跑通，管理层也必须为结果负责。毕竟，现实市场环境已经容不得慢半拍的玩家，尤其是在 " 价格战 + 交付战 + 心智战 " 三线齐下的 2025 年。

与此同时，蔚来的业绩压力也在与日俱增。根据近期公布的业绩显示，2024 年，蔚来全年汽车交付量达 221970 辆，同比增长 38.7%；收入总额为 657.316 亿元人民币，同比增长 18.2%。

尽管交付量与收入保持增长，但亏损也在进一步扩大。2024 年，蔚来全年净亏损 224.017 亿元人民币，同比增长 8.1%；若扣除股权激励费用等非经常性因素，经调整后全年净亏损为人民币 204.732 亿元。

图源：蔚来财报截图

更关键的问题不仅体现在财务报表上，还体现在蔚来内部资源的调配效率和品牌裂变策略上。

据 " 趣解商业 " 了解，在蔚来内部，过去一年多品牌战略的推进速度远慢于预期。与此同时，品牌之间的资源分散和节奏混乱问题，正在对组织效率造成反噬。而在主品牌 NIO 本身尚未盈利的背景下，大量投入到新品牌的尝试，更像是一场 " 没有后路 " 的豪赌。

而这正是蔚来必须启动 " 换血行动 " 的现实逻辑。虽然蔚来是一家以 " 长期主义 " 为身份标签的汽车公司，但管理层或许已经意识到，仅靠理想主义和技术信仰，已经无法支撑一家体量庞大、持续亏损的汽车企业穿越周期。在当前的行业背景下，蔚来不再拥有犯错的空间，甚至连 " 试错 " 的成本都在被快速压缩。

3 月份，李斌重申了蔚来最核心的任务—— 今年四季度必须实现盈利。" 今年蔚来的九款新产品将陆续交付，到四季度，我们的销售服务网络和换电站的建设也会基本完成阶段性布局。在这样的情况下，如果我们四季度不能如期盈利，对整个公司的长远发展、商业模式都将是非常大的考验，所以我们必须实现四季度盈利。"

图源：罐头图库

而未来几个月，乐道是否能实现销量止跌回升，将直接影响蔚来对 " 多品牌战略 " 是否继续推进、如何推进的判断。而这个答案，不再来自 PPT、媒体采访或者营销视频，而只来自一个指标：月交付量。可以说，这同样也是新任乐道汽车总裁沈斐最重要的 KPI 指标。

据 " 趣解商业 " 了解，沈斐是蔚来早期草创阶段的核心管理成员之一，也是管理体系最资深的高级副总裁。沈斐曾从零起步创立蔚来充换电体系，在全国各地落地 3239 座换电站与 2757 座超充站，推动蔚来建成全球最大的换电网络；他擅长体系化建设与资源统筹，也是被视为蔚来内部少数真正具备 " 落地力 " 和 " 组织执行力 " 的高管。

正如艾铁成离职之际所说的那样：" 下一阶段的乐道，最需要的是直面挑战的勇气、富有章法的行动、敏捷精准的变化。" 这不仅是对他个人阶段性工作的反思，也是给李斌、给沈斐留下的一句提醒和忠告。