日前，有消息称，起亚正在跟华为接触，未来发布的新车或接入华为的鸿蒙座舱，并且会进行激进的本土化改造。

虽然消息并未得到官方确认，但早在去年北京车展时，起亚高管曾透露，会尝试与百度、小米、华为等中国本土企业展开合作。

实际上，在起亚这消息前，宝马和奥迪等品牌就已经确认了投 " 华 "，说明着合资车企都已经 " 坐不住 " 了，似乎成为了不得不加入的阵营。

合资车企开始 " 坐不住 "，主要还是看着自主品牌们加入后跟着华为 " 水涨船高 "，赚钱似乎变得容易了。

根据华为发布的财报显示，2024 年，华为智能汽车解决方案业务收入达 263.53 亿元，同比暴涨 474.4%，首次实现全年盈利。其中，加入到鸿蒙智行品牌的车企，都有不错的表现，在价格战当下，问界、智界、享界、尊界四大系列车型全年交付 43 万辆，成交均价已经达到 37.9 万元，这香饽饽谁看着都觉得香。

作为第一个 " 吃螃蟹 " 的车企，赛力斯在最近发布了其史上最强财报，数据显示，赛力斯 2024 年营收达 1451.76 亿元，同比大增 305.04%；归属于上市公司股东的净利润达 59.46 亿元，新能源汽车毛利率达 26.21%。

其中，问界 M9 全年交付量突破 15 万辆，连续 11 个月蝉联中国市场 50 万级豪华车型月度销冠。最新发布的新款 M9 和新车型 M8 已经爆单，单 M8 一款就砍获 8 万单，直接将赛力斯拉到豪华车企行列。

另外，即使不加入到鸿蒙智行品牌，装上华为智能驾驶和智能座舱也能有不错的表现，华为车 BU 智能驾驶、智能座舱等部件全年发货量超 2300 万件，同比增长 7 倍，覆盖 15 款合作车型。

从二级交易市场可以看出，华为汽车板块涉及 160 个企业。其中，净利润领先的有赛力斯、长安汽车、三花智控、拓普集团和德赛西威等。从华为汽车这个板块来看，华为盘活了不少国内涉及汽车的企业，而这部分仅是国内大 A 上市的企业。

另一个在手机行业斗到汽车行业的是小米，同样有不错的表现。小米汽车最近官宣， 3 月份交付量超 29000 台，同时表示目前产能提升进展顺利，有信心达成 350000 台全年交付目标。

雷军此前透露，小米 SU7 上市 11 个月销售超过 32 万台，目前已交付 18 万台，还有大约 15 万台在排队。小米汽车去年交付以来，小米 SU7 一直供不应求，销量目标从 10 万辆上调至 13 万台已属常态化操作。另一款，小米 SU7 Ultra 更是发布后 2 小时大定量突破 10000 台，直接达成全年目标。

小米汽车的爆单，同样盘活了不少供应商。从二级交易市场中显示，大 A 里涉及小米汽车概念的有 93 家。如电机供应商汇川技术、电池供应商宁德时代和弗迪、底盘供应商拓普集团和凯众股份等，还有很多市值较小的供应商被小米汽车盘活了。

根据小米集团的财报显示，2024 年，智能电动汽车分部收为 328 亿元，其中，智能电动汽车收入 321 亿元，其他相关业务收入 7 亿元，毛利率为 18.5%。经调整，净亏损人民币 62 亿元。第四季度，智能电动汽车等创新业务分部毛利率为 20.4%。这个毛利率，要比不少车企都要高，作为参考理想汽车 2024 年的毛利率在 19.8%。

也就是说小米单凭 SU7 一款车型，毛利率就能超过理想 L 系列的车型，要知道理想汽车普遍售价并不低，尤其是旗舰车型理想 L9，售价区间超过了 40 万元。所以说，小米汽车的赚钱能力没有任何问题。

两个都是从手机行业跨行业而来的品牌，华为盘活供应商的同时，也带飞了不少车企，给汽车行业带来不少的活力；相比之下，小米只盘活了供应商，难免被外界视作为 " 组装厂 "。

近日，相关部门也建议央企加强和其他企业的合作，华为的实力有目共睹，各大车企投 " 华 " 已成潮流。后续，包括小米等企业是否也会被车企们看上，拭目以待吧。

视频号回顾：

往期精彩：