历经半个多世纪的发展，第八代宝马 5 系终于迎来了自己的纯电车型—— i5，其也标志着宝马 5 系正式迈入了智能电动时代。客观来说，宝马 5 系无疑已经是一款相当成熟的豪华品牌中大型车，不仅颇具资历，而且多年来在国内市场积攒下的良好口碑也是有目共睹。不过，采用纯电动力总成的华晨宝马 i5 究竟成色几何，是否具备与燃油版车型同样出色的实用性表现？本期《日常实用性测试报告》为您解答。

    测试车辆：2024 款 华晨宝马 i5 eDrive 35L 尊享型 豪华套装

    官方指导价格：46.59 万元

    一、功能性配置测试环节

    评测车前排配备无钥匙进入功能，上锁只需要触碰车门拉手后端的触控区域即可完成。携带钥匙靠近车辆，将手放入车门拉手的凹槽内，车辆就会自动完成解锁。上述操作在实测过程中并未出现失灵或是卡顿情况，整体表现令人满意。

    尾门支持多种开启方式，包括车内按键、车外按键、遥控钥匙按键以及感应开启。

    前机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，略微有些隐蔽。操作时，只需要连续拉动车内开关两次，然后就能直接掀起前机舱盖。操作过程中，由于其配备了双侧液压支撑杆，因此整体稳定性较好，开关操作也比较轻松省力。

    对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车门槛离地高度为 420mm，驾乘人员上下车还算比较方便。

    二、舒适性配置测试环节

    舒适性配置方面，评测车前排座椅调节按键位于座椅侧面，位置设计合理，日常操作简单方便。前排座椅均支持记忆功能，并带有加热及通风功能，整体表现中规中矩。

    在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为 250mm，处于同级别中游水平。

    多功能方向盘支持电动上下 + 前后调节，通过位于方向盘转向柱侧面的拨杆就能直接进行调节。经实测，方向盘上下可调节角度为 13.5 °，前后可调节距离为 70mm，两者均处于同级别上游水平。

    评测车后排座椅提供 3 个独立头枕，不过只有两侧头枕支持上下调节，搭配额外的软枕，倚靠舒适性极佳。中间座位的头枕可以通过侧面按键实现向前翻转直立，不用时能够收起来。虽然尺寸适中，但是前倾角度偏大且内部填充较硬，尚存在优化空间。

    前排中央扶手面积适中，得益于软质材料包裹，整体触感较为舒适。正常驾驶坐姿下，驾驶员的手肘能够搭在上面。不过，由于扶手箱并不支持前后或上下角度调节，因此无法主动适应驾驶员坐姿。

    三、多媒体配置测试环节

    在车内 USB 接口方面，评测车前排手机无线充电板后方配有 2 个 Type-C 接口，而后排的 2 个 Type-C 接口则分别位于两个前排座椅的后侧。车内 12V 电源接口只有一个，被放置在前排中央扶手箱内。此外，我们对 USB 接口的电压与电流进行了测试，前排两个接口的电压均为 5.11V，电流分别为 1.82A 和 1.94A；后排的两个充电接口电压均为 9.14V，电流分别为 1.8A 和 1.81A。

    随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于 " 智能语音系统 "，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

    1、我有点冷 / 我有点热

    2、打开车窗 / 打开主驾车窗 / 打开天窗

    3、我要听 "XXXX"（歌曲名）

    4、我要去京版大厦

    经过实测，评测车能够识别并准确执行上述全部指令，识别率高，反应速度快。评测车支持双区域语音唤醒识别、语音免唤醒词以及语音连续识别，交互感受较为流畅，日常使用十分方便。

    评测车在前排中控台下方和后排中央扶手前端各配有 1 个手机无线充电板，用户可以通过中控屏内的按键进行开关。充电板底部材质摩擦力较高，放置手机十分稳妥，虽然散热孔尺寸偏小，但是功能性表现依然能够令人满意。

    四、空间配置测试环节

    作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《向年轻化转变 试驾 2024 款华晨宝马 i5》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

    对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2 瓶常规大小的矿泉水、1 部大屏手机、1 支口红、1 个挎包、1 副墨镜、1 把折叠雨伞以及 1 包常规尺寸的抽纸。

    经过实测，部分物品能够妥善地放置在前排储物槽内。车内储物空间数量适中，基本能够满足日常使用。需要说明的是，受限于设计布局，因此中控台下方只配备了一个杯架。虽然评测车的车门储物槽尺寸偏小，但是好在空间划分还算合理，整体利用率较高。

    后备厢方面，内部空间较为规整，常规状态下的容积为 460L。比较遗憾的是，由于后排座椅不支持比例放倒，因此无法进行空间拓展。

    对于 2024 款华晨宝马 i5 后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为 520mm；开口宽度为 1100mm；后备厢进深为 1050mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为 460mm。

    五、安全配置测试环节

    在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

    在测试前方视野环节，我们采用高 70cm 的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为 2.513m，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。

    后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经实测，后方视野所测得的距离为 18.913m，在测试过的同级别车型中处于下游水平。

    外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直 10m 处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

    评测车两侧外后视镜均采用双曲率镜片，只不过镜片面积偏小。经实测，左外后视镜视野范围为 25.2 °，右外后视镜视野范围为 19.2 °，均处于同级别中下游水平。

    在测试过程中，倒车雷达在 1.535m 处可感应到后方物体，雷达功率表现出色。从实测数据来看，倒车雷达持续蜂鸣提示距离为 0.382m，与同级别测试均值有些差距。

    前驻车雷达最远可在 0.657m 处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段提示距离为 0.132m，与同级别测试均值相差较大。

    评测车配备 360 度全景影像，支持多种角度调节，画面清晰度和畸变控制都比较不错。此外，影像画面内还配备了可随动转向的倒车辅助线，实用性表现可圈可点。

    车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为 10.91m，表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。

    车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车四个车门上方均配有车内拉手，整体表现令人满意。

    六、充电测试

    在实际测试中，将车内空调温度调至 26 ℃，并开启自动模式。行驶路线途经城市道路和环路，平均车速为 35 ± 2km/h。到达目的地时，车辆表显的公里数增加 13km，续航里程减少 12km，即平均每行驶 1km 消耗的续航里程约为 0.923km。

    此外，对于充电效率我们也进行了测试。实测人员使用快充充电桩充电 10 分钟后（波峰用电），电量从 65% 充至 73%，与车辆电脑预计的用时基本吻合。

    总结：

    综合来看，2024 款华晨宝马 i5 的实用性表现令人满意，尤其是人机工程学设计和智能化配置均达到同级别主流水准，综合实力毋庸置疑。另外值得一提的是，作为纯电车型，其并不存在续航焦虑，甚至还出现了 " 反向虚标 " 的情况。不过，评测车的前、后以及两侧外后视镜视野盲区确实偏大，尚存在优化空间。