快科技 4 月 5 日消息，近日有博主发布视频称，看完小米对 SU7 高速爆燃事故公告称，在信任智能驾驶之前，不如先打磨自己。

" 看完小米汽车今天的公告，我想说 ... 在信任智驾之前，不如先打磨自己，智能驾驶和小白用户两者之前，现阶段基本没有关联，试问屏幕前有多少人大力蹭踩过制动踏板？"

按照这位博主的说法，真的觉得驾校没有教这个东西太可惜了，如果你学会这招（紧急制动）太幅提高咱们的人身安全。

" 你只需要踩 1 秒的刹车，那你在碰撞的时速就会变成 60 公里，这一秒意味着什么？目前所售的车型在通过安全测试中，碰撞时速都是在 60 公里左右，结果都是非常优秀的，你大概率不会遭受很惨烈的结果，但如果你没有这刹车，碰撞时速超过 90 公里，那就可能从一个事故变成一场悲剧。"

当越来越多的智驾事故出现，有一些声音表示：用户 " 应该降低智驾预期 "、谨慎使用智驾功能。而实际上，用户对智驾的阈值是被车企喊上去的。

发布会上，车企高管们甩金句、亮数据，强调 " 智驾 1000 公里以上 0 接管 ""AEB 功能在 100km/h 下稳定刹停 "" 覆盖包括潮汐车道、路口环岛等 357 类复杂场景，匝道通过率高达 99%"" 仿生大脑架构，通过专家经验引导 AI 模型动态优化，决策响应速度提升至 0.1 秒，接近人类驾驶思维 "。线下销售人员卖力兜售，都让智驾在用户心中无限接近于安全驾驶。

更多车企营销中 " 顶配演示 "，但实际上 " 低配交付 "，不少车企将基础 L2 级功能包装为 " 高阶智驾 "，给消费者带来误导。

在当前技术迭代快、成本压力大的竞争环境里，无论哪一家车企采用任何技术路径，当前智驾功能仍属 L2-L3 级辅助驾驶，无法达到真正的自动驾驶水平，因此车企需要明确技术边界。

智驾靠不靠谱，车企得把好第一关。

除了技术要持续突破，往更安全更负责任的反向发展，车企在 " 重营销 " 之后，更应该重服务，尤其是用户提车后进行基本的智驾教育和培训，降低操作不熟练导致的事故风险。

由于技术超前性跟法律滞后性、个体行为跟系统可靠性之间的冲突，这个争议在短期内恐将难有定论。但从实际操作层面看，现行法律、保险制度看，通常驾驶员需要为事故负全责或主责，驾驶员一定要有安全驾驶意识。

智驾，原本是想让车企跟用户实现双赢，但倘若一方夸大宣传，一方盲目迷信，则可能就变成双输了。