快科技 4 月 7 日消息，近段时间小米 SU7 高速爆燃事件吸引了太多人的目光，而这也给智能驾驶带来了很大的压力。

有不少网友发帖称，清明出行在高速上，都看到了一些提醒，" 自动驾驶非万能，安全驾驶靠自身 "、" 路况复杂，停止使用智能辅助驾驶 " 等口号。

之前，国家应急管理部就 3 月 29 日小米 SU7 重大事故发文称，依据我国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶技术根据自动化程度的不同，被分为 L0 到 L5 六个级别。其中，L0 级、L1 级、L2 级都只能称为辅助驾驶系统。目前，市售车辆提供的智能辅助驾驶功能，最多也只属于 L2 级。

发文指出，随着智能辅助驾驶功能成为不少新能源车辆的 " 标配 "，很多驾驶员对此产生依赖性，甚至错误地将其视为 " 无人驾驶 "，出现手离方向盘、分心睡觉等危险行为，埋下安全隐患。

发文强调，车企在宣传中须避免误导，强化 " 强提示、硬监控 " 措施，而驾驶员更应深知：智驾仅是辅助工具，路况瞬息万变，系统无法完全替代人类判断。

行业在发展，技术在进步，但越是如此越要心存敬畏之心。车企要多一分安全底线意识，驾驶员也必须握紧自己的方向盘。

根据现行法律法规，截至目前国内尚未有一款 L3 级量产车型上市，智驾车辆发生事故后，责任将由驾驶员承担，而非车企承担，由此引发的责任归属纠纷已不少，也是目前智能汽车发展中面临的重大问题。