美国宣布关税上涨，全球汽车行业被迫应对动荡。

36 氪独家获悉，由于美国突然宣布加税，奔驰 4 月董事会议题临时发生变更。调整后，董事会将决策包括 " 是否推进 GLS 在中国的本地化生产 " 等一系列与关税相关的新议题。

不过，一款车型的产线是否要发生跨国变更，这样的决策还要经过更多方的讨论方能落定。

突发变更的背景，便是特朗普在 4 月 2 日签署的两项 " 对等关税 " 行政令：美国将对贸易伙伴设立 10% 的 " 最低基准关税 "，并对部分国家征收更高关税。此外，进口汽车将被加征 25% 的关税。

目前，奔驰在中国市场销售的 GLS 车型均是美国进口，指导价为 106 万元至 178.8 万元。2024 年，GLS 在中国卖出 1.3 万辆，为奔驰百万级 SUV 产品中的销量最高。

" 百万级车，是奔驰的利润支柱，卖 1 万辆 GLS 挣的钱，可能比卖 10 万辆 C 级还多 "，有奔驰人士告诉 36 氪，" 这类车，此前从未提过要做国产化 "。

迫于关税压力，奔驰首次将这样一款百万级 SUV 的本地化生产，提上议程。

与奔驰相同，宝马也面临着关税带来的压力。目前，宝马在中国销售的 X4、X6 等车型也均从美国进口，需要负担美国从欧洲进口零件、中国从美国进口整车的双重关税压力。

" 宝马还没提 X4、X6、X7 国产化的事 "，有宝马人士告诉 36 氪。宝马这三款车型在华年销量仅为 1-2 万辆的水平，与奔驰的 GLE、GLS 合计超 5 万辆的进口量相比，宝马显得不那么迫切。

然而，此次变动可能只是一个开始。关税就像一把利剑，一直悬在奔驰、宝马一类与中国、美国均有密切贸易往来的全球化车企头上。

美国关税政策下，豪华车企碰壁

在 " 对等关税 " 政策前，美国对欧盟汽车的关税仅有 2.5%。调整后，美国对欧盟的关税标准为 20%，汽车关税则遵从额外规定，为 25%。

以奔驰为例，美国市场销量常年占据其全球销量的 15%。2024 年，奔驰在美总销量为 32.4 万辆，销量最高的是已实现本地化生产的 GLE 车型，达 6.7 万辆。

奔驰在美国阿拉巴马州工厂拥有一座工厂，主要生产 GLE、GLS 和迈巴赫 GLS 车型。

"GLE 在全球只有美国一个生产地，全球卖的 GLS 和迈巴赫 GLS，也几乎都是从美国进口的 "，有奔驰人士向 36 氪表示，" 同时，美国卖的其他奔驰车，还都是进口的 "。

据 36 氪了解，GLE、GLS 等车型虽然在美国实现了本地化生产，但许多核心零部件仍然需要从欧洲进口。这样的生产与销售布局下，美国关税，成为影响奔驰全球经营的重要因素。

" 对等关税 " 政策后，奔驰北美工厂的零部件成本将大幅上涨，全球所有地区的 GLE、GLS 及迈巴赫 GLS 车型的售价都将上涨。产品销量与厂家利润，必有一者受到损伤。

在这些车型之外，奔驰在美销售的其余 20 万辆汽车，均是进口车型。这些汽车的关税，将上涨 10 倍。

以奔驰 G 级为例，美国是奔驰 G 级的最大市场。去年，奔驰 G 级美国销量突破 1 万辆，为中国市场的两倍。这款车在美为纯进口车型，起售价为 13.17 万美元（约合 96 万人民币）。

关税上浮后，在美国购买一辆奔驰 G 级，关税成本将从 3200 美元涨到 3.2 万美元。而特斯拉 Model 3 在美国的起售价才 3.5 万美元，消费者几乎要多付价值一辆高端小汽车般的关税。

对于奔驰而言，在美布局的本地化生产尚能带来部分缓冲。售价更高、销量更少的豪华品牌，将受到更直接的冲击。

2024 年，美国是保时捷、宾利、兰博基尼等豪华品牌的全球最大市场，几乎都占据了三分之一的销量。并且这些豪华车企在美国都没有工厂，100% 依赖进口。

而这些豪华车企目前的经营状况并不算良好，宾利 2024 年财报是近 5 年最差表现，保时捷则是利润暴跌 30% 以上。

与丰田宣布由厂家承担关税成本、终端不涨价的措施不同，宾利首席财务官 Jan-Henrik Lafrentz 曾公开表示，如果特朗普政府将汽车关税调整为 25%，宾利虽然会评估不同方案，但最终都将转嫁给消费者。

2024 年，美国光从德国进口汽车总值就高达 248 亿美元。美国是高端豪华汽车的最主要的消费国之一，豪华品牌无法放弃美国市场。

另一方面，越是高端的车型，销量越少，生产地便越加集中。依赖进出口贸易的销售模式，对全球各地的整车关税政策变化便也更加敏感。

豪华车企，已无法忽视这场关税带来的贸易战。

关税壁垒下的破局之策：实现本地化自运转

100% 依赖进口的豪华品牌，目前十分被动。

4 月 6 日，捷豹路虎宣布，自 4 月 7 日起的一个月内，暂停向美国出口整车，以应对加征 25% 关税带来的影响。

奔驰的应对措施则是，中美两地各自推进本地化，减少进出口依赖。

3 月 12 日，奔驰官宣了北美首席执行官一职的任命。集团高管此前已多次表示，这位新 CEO 的到来，目标便是在阿拉巴马州的塔斯卡卢萨工厂，进行更多本地化生产，以免受潜在关税的影响。

在中国市场，奔驰正考虑推进 GLS 的本地化生产。36 氪此前报道，奔驰董事会主席康林松曾在内部提问，GLE 车型能否在华实现 100% 国产化。

在奔驰的理解中，缓解关税影响的最终措施，便是让各个市场实现本地化的自运转。

不过，推进本地化也不是容易事。

" 奔驰在北美有研发，但人数远不及中国，甚至北美 CEO 一职也是今年才设立的 "，有奔驰人士告诉 36 氪，" 在北美从 0 搭建本地化团队，对现在的奔驰来说，是一笔天价投入吧 "。

然而，奔驰 2024 年息税前利润出现 31% 的下滑。目前，奔驰德国总部鼓励员工 " 自愿离职 "，中国的销售、金融公司都已开启裁员。

降本增效的大目标下，奔驰原本已经在面对中国市场进一步本地化的压力。

" 供应链降本是奔驰中国这边的一个目标，深度本地化是途径之一。短期增加研发投入，让中国团队开发本地供应商，来换取长期的成本降低 "，有奔驰中国人士告诉 36 氪。

奔驰无法长期负担中国市场的价格战，供应链降本是必行之路。但如果不快速推进美国的本地研发与生产，那么奔驰在美国这一主要市场的份额与利润也将直接受损。

除了奔驰，大众汽车此前也曾表露，正在考虑为旗下的奥迪与保时捷，在美设立生产基地，以避免收到关税的影响。

这一切正符合特朗普的设想：汽车关税的增加，会增加汽车制造商的成本，从而迫使他们在美国建厂投资。

然而，美国 2024 年汽车的总销量为 1609 万辆，仅有中国市场的一半。

一分钱掰开两份花，既要重视美国这个利润型市场，又不能放弃中国这样一个数量庞大且有潜力的市场。豪华车企们，正在面临关税带来的两难矛盾。

汽车作为制造业桂冠的明珠，必然成为关税大战的焦点之一，过去全球生产和销售的时代即将进入尾声，这似乎也是全球贸易的缩影。