早在 2018 年，联通宣布要关闭 2G 网络一事就在网络刷屏。

2019 年 10 月，工信部方面曾表示，我国移动通信网络 2G、3G 的退网条件已逐渐成熟，运营企业的移动网络退网要早谋划、早告知，让用户和运营企业自己有充分的时间和心理准备来推动退网的进程。

2021 年 11 月，工信部在《" 十四五 " 信息通信行业发展规划》中明确提出加快 2G、3G 网络退网。2023 年 11 月 29 日，工信部在人民网领导留言板就 2G/3G 退网相关问题进行了回复。工信部表示，2G/3G 退网是移动通信网更新换代的必然选择，也是当前国际上的主要做法。

基于此，运营商纷纷下发 2G、3G 退网的通牒，2G、3G 退网已成为一个必然的事实。按照计划，最晚在 2025 年，2G、3G 就得彻底退休。而在这个退网的过程中，一些车企便出现了问题。

今年 3 月份，媒体报道了因 2G 退网，导致小牛电动车部分早期车型在退网区域存在手机无法控制开关机、无法记录行程、报警功能失效等问题。

据悉，因相关区域附近 2G 退网，部分车主的电动车中控只支持 2G 网络，因此无法使用智能服务等。当车主联系小牛公司寻求解决时，得到的答复是这属于不可抗力原因造成，用户需要自费更换中控，价格高达六百多元。

值得一提的是，运营商早在 2018 年前后就发布过将退出 2G 网的通告，而前述车主所购买的车型是在 2021 年 8 月份进行生产的，相应的车型仍在使用 2G 中控，直到 2022 年 6 月才完全将出厂车辆中控切换为 4G。这反映出企业缺乏技术前瞻性。

最终，在市场监管部门的约谈下，小牛公司表明，所有受影响车辆都可以升级为 4G，小牛方面将承担 50% 的升级费用。

无独有偶，类似的事件同样发生在 3G 退网上。近日，有多名消费者投诉，车联网功能因 3G 基站撤网而受限，涉及的车企品牌众多。对此，4S 店给出的解决方案同样是自费更换 4G 模板，以 " 车辆的联网设备并未损坏，也不是易损件，超出质保期 " 等为由拒绝为消费者免费更换。

根据调查，升级费用并没有统一标准，而是由当地的服务商决定，费用大概在一两千元。显然，这种不合理的解决方案是无法说服车主的。

无论是 2G 退网还是 3G 退网，车功能丧失都不是因为质量问题，但让车主自费解决是否合理？车企究竟该不该对此负责呢？

2023 年工信部在人民网领导留言板就 2G、3G 退网引起的问题做出了答复：2G/3G 退网是必然选择，但移动通信退网并不是 " 说退就退 "，需要完善用户基础保障措施，在充分保障用户权益下，才能进行退网。

对于车企将问题归咎于运营商退网这个外部因素的行为，法律界人士认为，用户是向车企购买的整套产品和服务智能服务，并没有和电信运营公司进行直接交易。

且运营商在近年内已明确将陆续退出 2G、3G 网络，消费者并不知情，而相关车企仍在生产这些车辆，同时并未向消费者说明该情况，一定程度上是侵犯了消费者知情权，那么消费者未能享受到这些服务并不是消费者自身造成的原因，因此，企业有义务对产品功能与环境适配负责。而不是把无法履约的原因归结为 2G 退网，进而让消费者自己掏钱解决。

其实，2G、3G 退网造成的影响也不仅仅存在于车企，我们日常生活中使用的需要联网的物品都会有所波及，但怎样去平衡好网络换代升级与用户使用体验感仍是各大企业需要思考的问题，同时，我们也期待国家尽快出台相关政策，避免这样的消费纠纷频繁发生。