不少车企都在说 " 亏本 " 销售，所以钱到底被谁挣了？

近日，乘联会秘书长崔东树发布了一份 2024 年车企年报跟踪分析，详细列举了一些国内热门车企的 2024 年毛利表现、成本费用等数据，总的来看，2024 年汽车销量呈上涨趋势，主力的车企毛利率和利润都有所改善。

根据崔东树分析的数据，具体来看，赛力斯的毛利率达到 26%，是所列车企中第一名，而小米集团的毛利率达到 21%，排在第二位，一同排在第二位的还有造车新势力中早已实现盈利的理想汽车。

而卖的火热的比亚迪、特斯拉，毛利率约为 18%，长城汽车、极氪、吉利汽车的毛利率在 16% 左右，福特汽车、小鹏汽车、江铃汽车毛利率为 14%，江淮汽车、蔚来汽车的毛利率在 10%，同样已经盈利的零跑汽车，毛利率在 8%。

如此看来，赛力斯、小米、理想的毛利率是偏高的，那为什么雷军还说卖一辆小米汽车亏本好几万呢？

其实是因为前期投入的研发成本，对于小米汽车来说，汽车的制造成本是盈利的，但是当研发成本平摊到汽车时，就会是 " 亏损 " 状态，而伴随着卖的车越来越多，平摊到每一辆汽车的成本也就越来越低，逐渐实现盈利，这也是造车新势力迟迟未能盈利的原因之一。

根据崔东树的数据，比亚迪研发费用的占比在 6.8%，蔚来的研发费用高达 19.8%，小鹏汽车研发费用占比 15.8%，极氪研发费用占比 12.8%，而特斯拉的研发费用仅有 4.6%，赛力斯的研发费用占比仅有 3.8%，之所以这么低，与华为的合作研发估计有一定关系。

从良性发展角度来看，保持充足的毛利率是车企健康发展的前提，否则即便汽车卖的很低，但是盈利率迟迟跟不上，最终导致车企倒闭，受到利益损害的依然是消费者，但是毛利率也不应太高，如何把握这个尺度，厂商需要慎重考虑。