原创|Jaden 编辑|Cong
在去年年底的新能源之夜,一汽红旗带来了天工纯电平台、九章智能平台两大成果,中国一汽技术平台 CEO 周时莹将二者比作产品的躯干和大脑,负责红旗智能新能源汽车的进化。
其中九章智能平台以全栈自研的飞刃架构为中枢,集成了整车级操作系统 FAW.OS,以及中国首颗车规级先进制程五域融合芯片 " 红旗 1 号 " 等,通过车云协同的 AI 算法持续训练迭代。该平台包括红旗灵犀座舱和红旗司南智驾。
基于上述两大技术成果的红旗天工 08 也在此次活动正式亮相。2025 年初,红旗天工平台的第二款车,也是第一款轿车——红旗天工 05 正式上市。
凭借卓驭成行平台 3.0+ 全球首发的 10V 视觉智驾系统、首个惯导三目方案、以及全球首发骁龙 ® 智驾平台(SA8650P)的量产落地,红旗天工 05 实现了行业唯一仿生视觉端到端全场景方案。
相比于同级别车企还停留在高速领航普及阶段,红旗天工 05 直接进入了高阶智驾的新阶段。
一个月后,搭载红旗最新智能化技术的车型天工 06 也迎来了预售,新车定位新智国潮豪华纯电 SUV,搭载司南智驾系统、灵犀座舱外和适时智能四驱系统,预售价格 18.48 万元起。
从 900V 平台、城市 NOA 智驾,到智能语音座舱和舒适空间,天工 06 不仅是一台产品力全面均衡的家用纯电 SUV,体现红旗在主流纯电市场的技术布局。更重要的是,从智能化层面来看,它也承载红旗对于智能化的重新思考。
在红旗品牌智能体验日上,中国一汽总经理助理兼红旗品牌运营委员会副总裁柳长庆在接受《车云》等媒体采访时说,半年前的新能源之夜,是分享在那个时点,红旗在电动化和智能化取得的阶段性成果。半年后红旗拿了现货来让大家体验,开始兑现电动化和智能化的承诺和预期。红旗是一直在成长和进步的。
同宗同源,油电同智的司南智驾系统
一个月前上市的天工 05,首发量产惯导三目立体视觉系统,采用双目仿生视觉 + 长焦单目长距离识别的组合,该视觉系统便可完成城市 NOA、高速 NOA 和全场景泊车等能力,是当前能力与性价比完美匹配的无图视觉方案。
同时,红旗天工 05 采用可解释端到端算法。一个模型打通感知、预测、决策和规划多个模块,有效降低信息传递的丢失和延时。同时保留可解释输出,让模型更具备推理逻辑链,提供更丰富的语意交互信息,让用户理解更直观,也让复杂交通场景下的智驾体验更像 " 老司机 "。
中国一汽红旗品牌产品线 CEO 冯彪在当时的发布会上表示,以天工 05 为起点,红旗已经跻身中国智驾第一梯队。
此次推出的平台双子星——天工 06 的智驾能力继续进化,除搭载与天工 05 相同的智能驾驶系统和座舱外,还配备了专属超级全时智能四驱系统,可实现毫秒级响应,兼顾四驱驾驶乐趣与两驱低能耗,续航表现与动力性能实现双重突破。
值得注意的是,天工 05 和 06 所搭载的司南智驾,还能通过端到端大模型和协同蒸馏技术,保证所有产品大模型同宗同源,油电同智。
柳长庆说,红旗产品价格极其广泛,从 15 万级新能源家用车,到 700 万起售的超豪华旗舰燃油车都有,但在智驾上一视同仁,共享一套高阶智驾核心架构。尤其是油车标配高阶智驾,由此打响行业油电同智第一枪。
红旗司南智驾系统分为三个版本共五个阶梯:司南 100、司南 500 标准版、司南 500 进阶版、司南 1000 标准版、司南 1000 进阶版。依托司南智驾的全系解决方案,红旗实现了起步就配备 NOA 功能,成为了第一个全系标配智驾的中国豪华品牌。
其中司南 100,对应底层算力 100TOPS 以内,智驾功能覆盖高速 NOA、自主泊车,以及城市记忆通勤 NOA。这也是目前行业智驾标配的起步门槛。
司南 500 在功能上已经实现车位到车位全场景智驾,但在配置上有纯视觉和激光雷达两个方案。其中搭载单激光雷达的司南 500,官方称之为 " 全能版 " 车位到车位,能实现更低接管率。
司南 1000 智驾系统全冗余,也分为两个版本,其中标准版拥有 1000Tops 的强大车端算力,支持 L3 级自动驾驶。
司南 1000 进阶版能实现特定区域的无人驾驶,符合红旗自动驾驶 Robotaxi 发展规划,成为自进化的移动出行 " 具身智能体 "。
不仅仅是舱驾一体,更是全方位的协同
除司南智驾外,灵犀座舱也是红旗智能化一大亮点。其开创性地通过传感器和执行器的整合,充分融合 " 五觉 ",将智能体验从 " 视觉主导 " 升级为 " 多模态感知 ",构建起全维服务模式,覆盖日常代步、停车休息、休闲娱乐等全场景。
比如嗅觉定制系统,其车载香氛系统,依据路况自动释放舒缓气味;触觉反馈系统,座椅内置 16 点震动模块,NOA 变道时以不同频率提示风险等级等等。
在红旗对于智能座舱的思考中,智能座舱的发展应该经历四个发展阶段。首先是 PGC 阶段,也就是专业内容生成。这一阶段的特征是,系统被动式接受指令。现阶段大部分车企的智能座舱,都属于该阶段;
第二个阶段是 UGC,即用户内容生成阶段,可以让用户自由调用各种能力,打造自己想要的。红旗当前就处于这个阶段;
第三个阶段是 AIGC,大模型可以自动判断你所处的环境和需求,提供无感触发的一系列服务,真正的做到想你所想。在该阶段,用户甚至一句话都不用说,座舱就会智能整合相关的服务,把一整套方案打包给用户;
而智舱发展的最终阶段则是和智驾融合,成为类似具身智能一样的综合 AI 智能体。在这个阶段,智能座舱能够像人一样思考,提供更加拟人化和智能化的交互体验。
" 我们最终的目标就是为了干类似于变形金刚的模式,数字化的底座是通用的,上面训练出来的是一个综合的大脑。" 周时莹总结说," 不想做人形机器人的智能驾驶团队不是好的干舱驾融合的团队。"
目前红旗在开发舱驾一体的 VLA 模型,首先是强化多维立体透视感知的能力,以及持续拓展基于自然语义的社会认知能力。通过视觉和语言信息的共享,训练出认知和驱动相融合的世界模型,让车载 AI 具备对人类世界的交互真正理解认知,超越专业司机的水平。
当然,不仅仅是舱驾融合,红旗智能化发展最终方向就是各方面协同,包括智驾、智舱、动力、底盘乃至内饰都需要充分融合在一起。
" 我的大模型不光是智能驾驶的数据,还有驾驶员的心理数据、表情、语言,最新的交规和安全标准。甚至当前电机目前运转成怎样?电池现在的功率多少?这样定向的训练完成之后,输出的结果就是一体式的整车集成控制。" 周时莹说。
车云小结
从今年年初开始,智能平权、全民智驾就成为各家车企宣传智驾的标准口号,但是在整个行业中,对于什么是真正好的智驾和智能化本质,其实各家的说法不一。
在红旗品牌智能体验日上,中国一汽总经理、 红旗品牌运营委员会总裁刘亦功说,真正的智能不应只是参数的冰冷堆砌,更要有技术的人性温度,让技术服务于人,让技术回归用户,这是智能科技发展创新的底层逻辑。
以智驾为例。在此前的发声中,高效准确、安全可信都是红旗智驾技术的核心理念。此次发布会上,红旗对于安全的标准再次提高。" 智能见真章,安全有底线,安全之上的智能才能行稳致远。安全不仅是技术的指标,更是对用户承诺的兑现。" 刘亦功说。
为了使用户 " 能用且敢用 " 智驾,红旗与平安产险联合推出了 300 万额度的智驾险,目前购买天工 05 或者预定天工 06 就会赠送智驾险。
对于推出智驾险,冯彪解释说,因为技术有边界,任何 AI 不可能做到万无一失。汽车需要万无一失,所以红旗对技术保有敬畏。同时,红旗对用户的人身安全、财产安全、用户口碑也都非常敬畏。
这考验的不仅是红旗的整车基础能力,作为一项车企和保险行业共创的全新业务模式,这也是对央企实力和诚信的考验。
" 我们争取用 2-3 年的时间走到最前面,而且是多维度前列。这要依靠我们三大平台打造的竞争力,包括成本、可靠性、安全性等等,这对我们来说肯定是脱胎换骨的过程,也需要足够多的努力,希望能不断给大家带来惊喜,红旗确实在快速的奔跑。" 柳长庆说道。
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